Olá Pessoall!

Não, Os Clássicos não morreram! Nunca morrerá! Apenas por motivos profissionais, tanto eu quanto o Max estamos sem tempo de postar as materias bacanas que temos separadas! Pode ser que alguma coisa nova pinte aqui nos próximos dias!

Não deixe de nos acompanhar!

Abraços!

Alô Alô Salve!

Desculpem eu não ter postado a trilha sonora da semana na quarta feira.

 

Houve um imprevisto, na verdade eu esqueci mesmo.

Vou atender ao pedido do Rogério Zanetti que mandou as clássicas mas não mandou a caranga.

1. Sweet Chil O’ Mine – Guns N’Roses 
2. Wiskey In The Jar - Thin Lizzy
3. Smoke On The Water - Deep Purple
4. Hey Joe - Jimi Hendrix 
5. Jump - Van Halen 
6. (I Cant Get No) Satisfaction - Rolling Stones 
7. Heaven And Hell - Black Sabbath

Como o Rogério não mandou a caranga, eu escolhia essa obra de arte do Senhor Carol Shleby, um Shelby Cobra.

 

Abraços.

Alô Alô Alô Salve!

 

Atendendo ao pedido da Loira do Banheiro que ficou me atormentando a semana inteira.

 

Agora por favor, chega de aparecer no banheiro de casa, vá um pouco na casa do Balbino.

1. We Dont Need Another  Hero – Tina Turner
2. Paint It Black – Rolling Stones
3. Suzie Q – Creedence
4. Iron Man – Black Sabath
5. Hellraiser – Motorhead
6. Enter Sandman – Metallica
7. Tonight Is What It Means to Be Young -Fire Inc

Pelo pedido da Loira do Banheiro, ela vai estar a bordo de um Ford Falcon, mais conhecido como Interceptor do filme Mad Max.

OBS: Essa lista dela é bem ” From Hell”!

 

Abraços

Olá Clássicos, como estão?

Sim, semana passada demos uma sumida, mas as vezes o trabalho nos consome de uma tal maneira que nossos prazeres ficam comprometidos. Sem mais delongas, os “Clássicos da Telinha” desta semana trás um dos carros mais famosos da telinha nos anos 80: O fantástico Pontiac TransAM Preto – o K.I.T.T. - do seriado Knight Rider, que ficou conhecido no Brasil como “A Super Máquina“. Para aqueles que não sabem, K.I.T.T. significa Knight Industries Two Thousand. Dentro do seu cockpit, estava Michael Knight (David Hasselhoff), que sempre se aventurava como detetive para resolver casos em que seu grande companheiro (K.I.T.T.) era seu inseparável parceiro. Knight Rider está com uma nova série, que é transmitido pelo canal pago Warner, mas não tem o mesmo charme e encantamento, principalmente do carro. Para matar um pouco a saudades, a entrada do seriado de muito sucesso entre os clássicos!

 

Um abraço e boa semana!

Alô Alô Salve!

Depois de uma semana meio que longe estou de volta.

 

Alguém tem que trabalhar nesse país para que o senhor Balbino possa comer caviar.

Vamos para os 7 clássicos da semana.

1. Jumpin’ Jack Flash – Rolling Stones
2. Paranoid - Black Sabbath
3. Burning Love - Elvis Presley
4. Bigmouth Strikes Again - Smiths 
5. Roadhouse Blues – Doors
6. Learning To Fly - Pink Floyd
7. Time Stand Still – Rush

A bordo de um Dodge Challenger 1970.

 

  

Mande um e-mail com sua seleção e sua caranga.

 []’s

Olá Clássicos, como estão?

Mais uma clássica sessão é aberta aqui nos Clássicos! Hoje, acordei com vontade de fazer absolutamente nada! Se fosse na época de escola, simplesmente mataria aula e ia fazer algo interessante. Basicamente o que Ferris Bueller fez em Curtindo a Vida Adoidado (Ferris Bueller´s Day Off – 1986) no anos 80, num dos filmes mais cultuados por todos os clássicos que, como eu, curtiu muito o que aquela década nos ofereceu. Para quem não sabe o que é o filme, neste  link você terá uma breve resenha (nossa, gostaram do resenha?) e abaixo, na minha opinião, a melhor cena: o momento que Ferris “canta” um verdadeiro clássico dos Beatles: Twist and Shout!

Save Ferris!

Olá Clássicos!

Vamos começar bem a semana? A Clássica desta semana pode não agradar a muitos, mas é uma de minhas bandas preferidas: Tears for Fears (Que também chamo de “Tias Fofinhas”). A música Everybody wants to rule the world é uma de minhas preferidas, nem tanto pela música em sí, mais por causa do clip. Afinal, quem não sonha em pilotar uma máquina conversível, ao som de um bom rock, em uma estrada que não tenha mais fim?

Agora uma pergunta que deixo para vocês clássicos: qual é o conversível que aparece neste clip?

Clássico abraço e boa semana a todos!

 

Olá Clássicos!

Fazendo um trocadilho, já que Os Clássicos é ainda bem novinho (!), abrimos uma nova sessão semanal chamada  Grandes Clássicos Nacionais. Falaremos sempre de Clássicos que marcaram gerações e esta primeira parte, vamos começar com os carros que mexeram com a cabeça e os corações de muitos trintões como eu: os Pocket Rockets dos anos 80.

Pocket Rockets: quem foram?

Para aqueles que não sabem o que é um Pocket Rocket (Foguete de Bolso, na tradução literal), o conceito veio da Europa para qualificar carros pequenos e extremamente rápidos. Geralmente eram derivados de carros de linha, pacatos e compactos, que recebiam roupagem e um coração mais apimentado. Seu público alvo era aquele comprador que não teria cacife para ir de esportivos natos (Esportivos de verdade e não derivados). Aqui no Brasil, este conceito existe desde que os carros compactos começaram a inundar nossas ruas. Será que podemos qualificar o Fusca Besourão 1600 como um Pocket? Talvez, já que era o “esportivo” da linha nos anos 70. Nesta mesma década ainda tinhamos Chevette GP, Passat TS… Mas estes, vou deixar para outro dia. A parte I deste nosso especial é para falar de Pocket Rockets dos anos 80 e este carrinho foi considerado um dos mais apimentados de seu tempo: a linha Gol GT´s (GT/GTS/GTI).

Linha Gol: um pouco de sua história

Antes de se tornar o fenômeno de vendas que é hoje, a linha Gol foi criada exclusivamente aqui no Brasil, de forma rebelde pela nossa filial contra a vontade da Matriz alemã. Era um projeto que visava substituir o Fusca, algo que nunca ocorreu de fato. Lançado em 1980, mesmo usando o consagrado motor a ar (lembram do Slogan “O ar não ferve”?), o Gol era um carro que quase nasce morto. Era pesado para um raquítico motor VW 1300 a ar e, apesar de ser mais moderno que o Fusca, o desempenho era seu grande calcanhar de Aquiles. Se esta base mecânica funcionava bem nos derivados do bom e velho Fusca, era falho em um carro de concepção como a do Gol (motor longitudinal dianteiro). Tanto que quando este começou a gerar derivados – a família BX que consistia em Voyage (três volumes), Parati (Station) e Saveiro (Pickup média) e foi o que fez a VW Brasil em ser lider de mercado por anos que viriam -  seus irmãos já nasciam com o motor que equipava o glorioso Passat (1500 refrigerado a água, o “pai” da excelente família AP), carro médio da marca até então, tremendo sucesso de vendas. Como deu muito certo nos caçulas, porque não no irmão mais velho? O “transplante” aconteceria em 1985, mas antes disto, surgiu a versão esportiva da linha, que foi objeto de desejo de uma geração de adolescentes na época: O Gol GT 1.8.

Motor potente, rodas esportivas, boa pegada… Eis o GT1.8!

Equipado com o novíssimo motor AP800 (que chegara junto com o novíssimo Santana – equivalente ao Passat de segunda geração europeu), o modelo se tornou o Top da linha Gol naquele ano de 1984. Este motor (onde o AP significa “Alta Performance”), gerava em torno de 94 calavos e era movido exclusivamente a álcool. Tinha câmbio de 4 marchas (posteriormente, veio uma quinta!) e interior bem requintado: bancos Recaro, direção de quatro raios de ótima pegada, manopla de cambio que lembrava uma bola de golfe, painel completo com conta giros e grafismo vermelho. Por fora, exibia um belo jogo de rodas aro 14″ e pneus (geralmente Firestone F660 ou Pirelli P6) 185/60 de perfil baixo, uma exclusividade que apenas o recém lançado e concorrente Ford Escort XR-3 “calçava”. Na dianteira, saía a “carinha triste” das versões mais mansas e entrava em cena um olhar mais bravo: novos piscas que se juntaram acima com os também novos faróis e mais dois pares de auxiliares: um de longo alcance (redondos, acima do parachoques que funcionava em conjunto com o farol alto) e os de  milha, abaixo e mais próximos ao chão, próximos aos também novos spóilers.  Além de adereços como o largo borrachão lateral com a inscrição GOL 1.8 bem acima e próximo as rodas traseiras, novos retrovisores com comandos internos, proteção para a coluna “B”, piscas traseiros na cor amarela, limpador traseiro, a inscrição GOL 1.8 na tampa do porta malas além do grande GT “impresso” no vidro (térmico) traseiro. Exibia cores exclusivas como o Vermelho Fenix (pintura sólida) e o Preto Ônix (metálico), além das mais comuns Preto sólido e Prata Lunar.

Ufa! Era um baita carro que, se perdia em requinte para seu concorrente da Ford (O XR3 era mais moderno e em sintonia com o modelo europeu), o batia fácilmente em desempenho e andava menos apenas que o outro esportivo da VW, o Passat 1.8 Pointer, e a pesada linha Opala de 6 cilindros. Tive o prazer de “pilotar” um modelo 1984 vermelho, quatro marchas, que meu irmão fora um feliz proprietário. Seu câmbio era justinho e tinha engates muito curtos e rápidos. Acelerava muito e fazia curvas como poucos, tamanha era sua estabilidade. Mas sofria em nosso pavimento esburacado, por conta de sua suspensão mais dura e pelos pneus de perfil baixo. Em velocidades acima de 120  km/h, seu excelente motor pedia uma quinta que este belo exemplar vermelho que estava em minhas mãos, não dispunha. Era um carro “duka” e um dos mais gostosos que dirigi até hoje.

“S” de saudável? “S” de Sadia? Não, “S” de GTS!

O GT praticamente não sofreu mudanças desde o seu lançamento em 84 até 86, quando a VW deu uma mexida na linha Gol e o carrinho sofreu sua primeira face lift. Para a linha 87, o Gol mudava apenas por fora: ganhava um novo conjunto de faróis dianteiros e lanternas traseiras, além de parachoques envolventes e integrados à carroceria.  Estas mudanças também se estenderam para a linha esportiva GT, que foi rebatizada de GTS pois recebia o novo motor AP800S, de “Sporting”. Este motor tinha um comando de válvulas mais “bravo”, que gerava declarados 99 cavalos pela VW e era um número que muitos contestavam, inclusive uma das revistas mais conceituadas no meio automobilísticos na época: a Quatro Rodas. Este valor era declarado pois, pela legislação da época, um motor que gerasse de 100 cavalos para cima cairia em uma outra faixa de impostos, o que encareceria o valor final do produto. Se por fora, o GTS ganhava aerofólio traseiro, saias e spoilers laterais na cor preta que iam desde onde era o antigo borração até abaixo das portas, novas rodas (conhecidas como “pingo d´água”), faróis de milha embutidos no parachoques, novos retrovisores embutidos nas extremidades das portas e perdia o enorme “GT” em seu vidro traseiro, o mesmo não poderia se dizer do interior. Continuava com o mesmo painel da “geração” anterior, mudando apenas  padronagem de cores dos (ótimos) bancos Recaro. Em resumo: você entrava em um novíssimo GTS e achava que estava ainda no GT.  Este porém foi resolvido no ano seguinte, em 1988, onde toda a linha Gol passava a receber um novo painel (no caso do GTS, os mesmos instrumentos do Passat Pointer e do Santana GLS), mais moderno e funcional, além de novos opcionais como ar condicionado e conjunto elétrico (vidros e travas). Este painel duraria até a grande reestilização, que ficou conhecida como “bolinha” – apesar de moderna e bonita, muito sem graça em minha opinião.

Imagina caro leitor, como a VW conseguia manter dentro da mesma casa, dois esportivos do “naipe” do Gol GTS e do Passat Pointer? Pois é, esta “concorrência” que o Gol enfrentava dentro de casa logo foi para o limbo, com a descontinuidade da excelente linha Passat (mas isto falarenos com mais detalhes em posts futuros).

Olha o “i” ai gente!

O ano era 1989 e o Brasil ainda vivia das quatro gigantes montadoras nacionais (Leia-se GM, VW, Fiat e Ford), pois as importações eram proibidas (e viriam a ser abertas pelo governo Collor em 1990). Então, tudo o que podiamos era sonhar em ver os carrões importados por revistas e só! Nosso querido Presidente Fernandinho chamava nossos automóveis de carroças… 

Mas a VW decidiu ousar e lançou o esportivo que iniciava a era da injeção eletrônica no pais: o fantástico Gol GTi. Era um carro exclusivo em quase tudo: por fora, sua cor era única (conhecido como “Azul Petróleo”), suas saias e spoilers laterais ganhavam o tom prata em contraste a pintura, as rodas continuavam as “pingo d´água” (mas polidas), o aerofólio mudava para um maior, mais vistoso e pintado na cor do veículo, o teto ganhava uma exclusiva antena eletrônica que virou moda na época (mas como a haste era de rosca, era vacilar e já era…) e a grafia mudava para um GT em cinza e o pequeno “i” em vermelho. No interior, ele ganhava nova padronagem dos bancos Recaro, Volante e manopla do Cambio revestidos em couro, painel de instrumentos com grafia vermelha entre outras perfumarias.

Mas o que interessava era o motor: o já consagrado (pela linha Santana) AP2000, mas com injeção eletrônica. Este motor gerava 125 cavalos e fazia o GTi ser o carro nacional mais rápido da época, vencendo todas as provas de desempenho contra seus rivais diretos (inclusive o GTS, que continuara em linha) e também mandando para o espaço o que os Opalas seis cilindros conseguiam. Se andava muito, também tinha novidades nos freios: era o primeiro Gol a usar discos ventilados na dianteira (o GTS usava sólidos). A diferença entre os dois sistemas é que do GTi era menos sucetíveis ao chamado fadding, efeito que fazia os freios perderem ação quando muito aquecidos, situação facilmente conseguida em uma descida de serra, por exemplo.

A linha GTi e GTS conviviam pacificamente, pois a diferença de preços entre eles eram enormes. E é o que pegava para o GTi: ele era bem mais caro que seu irmão carburado. Mas em desempenho, eles eram muito semelhantes, pois as diferenças entre ambos não era lá grande coisa. No dia a dia, um motorista comum acharia que estava dirigindo o mesmo carro, pois a unica diferença perceptível entre ambos é que no GTi não havia as corriqueiras “engasgadas”, tão comuns em carros carburados. Outra diferença era que o Gol injetado só bebia gasolina enquanto o GTS disponibilizava de versões também a álcool. Então, o que levava o comprador a optar por um e não pelo outro? Bem, basicamente a emoção e o status que gerava um GTi quando passava na rua era muito mais do já conhecido GTS: todo mundo olhava… É o preço que o GTi pagava pela sua exclusividade.

Tanto GTS quanto GTi mudaram a frente para o ano de 1991, com novos faróis que ficaram conhecidos como “chineizinho”. O GTS passava a ter o mesmo aerofólio do irmão injetado (mas na cor preta) e as rodas mudaram para as famosas e usadas até hoje, orbitais. O GTi ainda ganhara novas cores: além do já famoso Azul, também o Vermelho Fênix, Branco Pérola (metálica), Vermelho Metálico (sorry leitores, não me lembro do nome oficial desta cor do catálogo VW!) que popularmente era chamado de “Vinho Metálico” e um Amarelo quase marca texto.

Em 1995, o GTS sairia de linha na versão “bolinha”, ficando apenas o GTi. Logo viria o GTi 16v, que seria um verdadeiro foguete, mas já sem a aura e o estilo do GTi quadrado.

Como eu disse acima, a versão bolinha, se era mais bela, era extremamente sem graça e praticamente deixava muito parecido uma versão mais básica das top de linha. Na quadrada isto não acontecia, pois os GT/GTS/GTi eram bem diferentes dos sem graça CL(L)/GL(LS), o que trazia a aura de estar em um carro exclusívo e único.

Não tive o prazer de pilotar nenhum GTi e nem um GTS. Mas se algum leitor tiver um original ai na garagem e quiser me chamar… 

Bom é isto ai! Espero que tenham gostado pessoal e perdoem por algum equívoco, pois praticamente o texto todo eu escrevi buscando arquivos em minha memória! Semana que vem, estarei escrevendo sobre o grande concorrente deste pequeno/grande VW: o belo Ford Escort XR-3!

Um abraço e boa semana!

Sérgio Balbino

Alô Alô Salve!

Galera, toda quinta feira vou fazer o “Clássicos da Telona“, falando de carros do cinema e “Clássicos da Telinha“, falando de carros dos seriados.

Claro que isso vai ficar mais interessante com a participação dos visitantes via e-mail, mandando matériais e sugestões para cada filme ou seriado, onde temos um clássico fazendo sucesso.

Sem mais papo furado vamos ao que interessa!

Bullit (1968)

Para quem é fã de um bom filme policial , Steve Mcqueen e Mustang.

Nesse filme o  Tenente Frank Bullit (Steve Mcqueen) e seu Mustang GT 1958 são protagonistas de umas das cenas de perseguição mais incríveis da história do cinema.

Fanático por carros e por corridas, algumas cenas era o próprio Mcqueen que aparecia pilotando essa máquina de 8 cilindros em “V”.

Saiu um DVD duplo edição especial que mostra Mcqueen “ensaiando” algumas cenas junto com essa máquina.

Para o deleite dos senhores que estão lendo esse blog, veja mais ou menos 10 minutos do video da perseguição.:

Existem policiais e exite Bullit. Existem V8’s e existe Mustang.

Vou deixando um abraço para todos e umas cenas do filme com essa máquina indomável.

 

        

Max Sniesko

Alô, alô, salve!

Para começarmos bem nosso blog Os Clássicos, toda quarta feira vamos postar a jukebox da semana! E você como eu, que é fã de carros clássicos, mande sua lista rock´n roll com sete músicas junto com uma foto de sua caranga clássica preferida para postarmos aqui e dividir com todos os clássicos!

Bom, vou inaugurar com minha primeira juckebox, uma de minhas paixões sobre quatro rodas:

1. Back in Black – AC/DC
2. No more tears – Ozzy Osbourne
3. Summer Song - Joe Satriani
4. Papa´s got a Brand new Bag – James Brown
5. It´s Only Rock and Roll – Rolling Stones
6. Keyling – Marillion;
7. A Girl Like You – Edwyn Collins

Ouvindo tudo isto na direção da belezura ai embaixo: Camaro SS 1969:

Não é o máximo?

Até a próxima jukebox!

Max Sniesko