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Ciclovia Rio Pinheiros – um bom resumo

A Ciclovia Rio Pinheiros tem um potencial enorme como alternativa de mobilidade na cidade. O deslocamento de bicicleta se dá ainda mais rápido que o usual, pela topografia totalmente plana e pela ausência de cruzamentos e semáforos. E protegendo o ciclista dos automóveis, a viagem se torna bastante segura, mesmo para quem está começando. Se tivéssemos ciclovias nas duas marginais então, teríamos acesso fácil, rápido e seguro a boa parte da cidade.

Entretanto, o que temos por enquanto é apenas uma ciclovia de lazer, que não ajudará praticamente nada nos deslocamentos do tipo commuting, como ir ao trabalho, à escola, à casa da namorada: ela funciona das 6 às 18h, devido à falta de iluminação, e com apenas dois acessos, distantes 14km um do outro e sem nenhuma saída no caminho. Se você não mora próximo a um acesso e não trabalha perto do outro, dificilmente conseguirá colocar a ciclovia na sua rota. E, ainda que consiga, ela estará fechada quando você precisar voltar para casa depois do trabalho.

O mais óbvio, barato, eficiente e correto seria termos acessos às pontes que cruzam o rio. Os ciclistas geralmente chegam à Marginal por alguma avenida que acaba cruzando o rio por uma ponte; havendo nessa ponte um acesso para descer à ciclovia, problema resolvido, tanto para quem está do lado “de cá” do rio quanto para quem está do outro lado.

Acessos distantes das pontes fariam o ciclista pedalar por um trecho de Marginal até encontrar um acesso, sendo mal recebidos pelos motoristas. Além disso, os acessos nas pontes integrariam a ciclovia ao viário, permitindo captar e distribuir os ciclistas ao longo de sua extensão.

A CPTM está estudando a questão e já está sensibilizada quanto a essa carência. Mas enquanto isso, a ciclovia nem ajuda a proteger os ciclistas que já utilizam a marginal diariamente e nem incentiva as pessoas a trocarem o carro pela bicicleta. Poucos poderão utilizá-la em seus deslocamentos cotidianos e ela servirá mesmo ao lazer nesse primeiro momento.

Não dá para colocar a ciclovia ali e esperar que as pessoas se teleportem magicamente para dentro dela. E mesmo quando novos acessos forem feitos, os ciclistas não vão pedalar quilômetros a mais a caminho do trabalho, aumentando o esforço e o tempo da viagem, só para acessar a ciclovia. Por mais que sejamos simpáticos ao projeto, não dá para negar isso.

Mas é ruim ter uma ciclovia de lazer?

Depende. Se a pergunta for acrescida de um “em vez de uma ciclovia para desocamentos diários”, a resposta é sim. Não se pode vender a nova ciclovia como uma alternativa de deslocamento, porque isso ela ainda não é. O objetivo final pode até ser esse, mas não se deve vender os ovos que ainda estão dentro da galinha. Por outro lado, se a pergunta é sobre a importância de uma ciclovia de lazer para a cidade, sobretudo no lugar onde ela está localizada, a coisa muda de figura.

Considero importante a implantação da ciclovia, mesmo incompleta. Pela alternativa de lazer, pela demarcação do espaço que poderia ser perdido se o momento não fosse aproveitado, mas principalmente pela retomada de contato com o rio. Essa proximidade é importantíssima para conscientizar os paulistanos de que o rio é uma dáviva, não um peso morto. Ele deve ser recuperado e conservado, não coberto por pistas como já propuseram alguns. Quem aceitar dar um passeio na nova ciclovia esperando ver uma paisagem desolada, apenas com lixo e mau cheiro, vai se surpreender: o cheiro não é sempre ruim e, apesar de poluído e sujo, o rio é muito bonito. Em volta, muitas árvores, flores, pássaros e capivaras. Dali temos uma visão diferente da cidade.

O rio

Entre a ciclovia e os trilhos do trem há um canteiro largo com árvores e plantas de vários tipos, parte do Projeto Pomar. É possível ver e ouvir muitos pássaros pelo caminho: garças, quero-queros e até patos que nadam no rio Pinheiros, acredite. Já vi até um pica-pau com a cabeça alaranjada por lá. Embora o congestionamento da Marginal entoe ao fundo motores e as costumeiras buzinadinhas dos motociclistas, o som dos pássaros se faz ouvir em várias ocasiões.

O rio, largo e de águas tranquilas, com margens verdes e garças voando, dá uma visão bonita, embora estragada eventualmente por alguns montes de plástico que nele flutuam. Conforme avançamos em direção à represa, é possível ver cada vez mais lixo boiando no rio e o paisagismo ainda não está concluído, embora mudas estejam sendo plantadas (aliás, com esse espaço sendo frequentado pelo cidadão, há agora um novo estímulo para expandir o Projeto Pomar).

A maior parte do lixo é composta de plástico: garrafas PET, sacolinhas de supermercado, embalagem de amaciante, de margarina, de biscoito. Até aquele papelzinho amassado que muita gente joga pela janela do carro ou “deixa cair” disfarçadamente ao andar na rua periga estar ali, boiando ao lado de infinitas bitucas de cigarro. Na área próxima à estação Vila Olímpia, geralmente se sente o cheiro do rio, mas de forma suportável. Mais adiante, o cheiro some por completo.

Se for possível limpar o Pinheiros a ponto de eliminar o lixo visível e o esgoto invisível (mas perceptível), as margens do rio seriam ótimas para lazer e até para passeios turísticos. Seria possível estimular passeios de bicicleta para turistas, alugando as magrelas para que os visitantes de outras cidades e países possam conhecer a cidade por outro ângulo. Em alguns pontos, poderia haver restaurantes ou cafés, atraindo frequentadores para as margens durante os finais de semana e talvez até durante a semana. As margens já estão muito bonitas e podem ficar ainda mais se o rio for despoluído.

Quando se comenta sobre o uso do Pinheiros para lazer, é comum questionarem sobre as enchentes. Se os trabalhos de limpeza do rio e desassoreamento forem intensificados o problema diminuirá muito, pois o leito tem se tornado cada vez mais alto com o acúmulo de lixo e sedimentos, que não são retirados na mesma proporção em que chegam ao rio. As enchentes causadas pelo extravasamento da água além das margens serão exceções.

A experiência de pedalar nesse lugar e se sentir perto do rio que a cidade esqueceu já vale a obra da ciclovia.

O Ônus

Toda ciclovia e ciclofaixa tem seus ônus. Como ônus, temos sempre a segregação e o aumento do “apartheid veicular” que rege a cidade: quanto mais ciclovias, mais aumenta a idéia preconceituosa e anticidadã de que as ruas foram feitas apenas para os carros e que lugar de bicicleta é na ciclovia e no parque.

Eu mesmo já levei uma “fina” assassina de um taxista que se justificou dizendo que “a ciclofaixa é só de domingo”, como se isso, mesmo que fosse um argumento válido, servisse de motivo para ameaçar minha vida apenas para me “educar”. E não foi a única vez que ouvi esse tipo de coisa. Imagine então como serão tratados dentro de pouquíssimo tempo os ciclistas que se utilizam da pista local da Marginal Pinheiros: maus motoristas se sentirão no direito de ameaçá-los com seus carros, pois afinal há uma ciclovia ali do lado e nada mais justo que jogar o carro em cima para demonstrar que o ciclista deveria estar nela.

Pelo perigo do ônus que essa ciclovia pode trazer e pela urgência de caminhos seguros para o ciclista na cidade, a população precisa exigir a construção dos tais acessos o quanto antes. Espero sinceramente que essa primeira fase seja apenas um tímido começo. Que as demais fases cheguem antes que o ônus da ciclovia se consolide como seu único legado.

Acessos

Na Vila Olímpia, o acesso é feito por uma passarela ao lado da estação. Essa passarela é composta de lances de escada, mas foi adaptada com uma canaleta em sua lateral que permite empurrar a bicicleta sem precisar carregá-la. A princípio pode parecer algo estranho, mas ao usar você vai perceber que funciona muito bem: é como empurrar a bicicleta numa subidinha curta. Para descer, mantenha a bicicleta freada e vá soltando aos poucos. Cruzando a passarela, há uma área com banheiros e um posto de serviços.

Na outra ponta, que fica depois da estação Jurubatuba, também há banheiros e posto de serviços, além de um estacionamento para cerca 50 carros. A ligação com a rua é feita por um simples portão, sem a necessidade de uma passarela. Há outro posto de atendimento, com banheiros químicos, ao lado da estação Santo Amaro, além de mais uns dois banheiros desse tipo que vi ao longo do trajeto.

No dia da inauguração, o secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, anunciou que “passaremos a quatro acessos rapidamente”. José Serra complementou que esses acessos seriam providenciados por empresas privadas. Não resolve, mas já ajuda. Espero que não demore.

Expansão

Já há planos de expandir a ciclovia até o Parque Villa Lobos. Para isso, a pista precisa ser recapeada, pois está bem esburacada nesse trecho. Na altura do Parque Vila Lobos, o acesso será através da passarela que levará à estação Jaguaré da CPTM, que terá uma “perna” ligada à ciclovia.

Veja Mais

Fotos da Inauguração – Fotos fevereiro 2010 – Fotos vistoria (set/2009)

Vídeo da Inauguração 1 – Vídeo da Inauguração 2 – Vídeo da vistoria (set/2009)

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