Protegendo a Valentina da poluição dos carros. À direita, a menina que tomava conta da placa, para que ela não fugisse. Foto: André Pasqualini

Naquele pedaço de calçada minúsculo do canteiro central da Avenida Paulista, havia um cavalete enorme, de uns dois metros de altura, com propaganda da candidata a qualquer coisa Valentina Caran (aquela da imobiliária chique). E não foi só lá: os cavaletes da empresária foram vistos também em outros locais, como na Av. Brasil.

Ué, e pode?? Bom, a lei diz que não se pode “afixar” placas de propaganda eleitoral… Então tem candidato que, mesmo antes de ser eleito, já tenta dar um jeitinho de driblar as leis para atender a seus próprios interesses: coloca-se uma pessoa “morando” debaixo ou ao lado da placa, para dizer que ela não está afixada a lugar algum. Ela está é sendo transportada de um lugar para outro por aquela pessoa, que por coincidência resolveu parar ali um pouquinho para descansar… Bom, não é à toa que ela foi multada em R$ 8 mil…

Outro subterfúgio é estacionar um triciclo com um cartaz do candidato em algum ponto onde chame atenção, o que também é considerado ilegal. Quer usar um triciclo? Então pedala!

Segue meu relato sobre os eventos da Bicicletada e da Vaga Viva que realizamos no último dia 22, sexta-feira. Para entender o que o Dia Sem Carros representa e o que pretendemos com esses eventos, leia aqui.

A Bicicletada

Imprensa

A Praça do Ciclista é de todos nós!

Meu Dia Sem Carros começou cedo: eu havia combinado uma entrevista para a Rádio Eldorado às 6:40 da manhã. Às 6:50 cheguei na Praça do Ciclista, preocupado com o atraso, mas ainda tive que esperar uns 15 minutos pela repórter, que além da desvantagem de vir de carro (já havia congestionamento por ali antes das 7) ainda teve um pouco de dificuldade para localizar a Praça. Um pouco depois das 7 começaram a chegar vários jornalistas, principalmente de rádio e jornal impresso. Logo chegou a Aruana, que também havia combinado entrevistas.

Cultura entrevistando o André Pasqualini

Conversei com muitos jornalistas e nem lembro mais de que veículos eram, mas a maioria nesse início de manhã era de rádios de notícias. Enquanto isso, começou a chegar gente para a Bicicletada. Um pouco depois, apareceu a TV Cultura, que foi atendida pelo André Pasqualini. Enquanto conversava com os repórteres, eu cortava os panfletos que havia imprimido em casa e que logo em seguida foram distribuídos aos motoristas, enquanto eu ainda dava atenção à imprensa.

Me perguntavam o que representava o Dia Sem Carros, o que era a Bicicletada, o que pretendíamos fazer naquele dia, porque estávamos fazendo aquilo, se os motoristas respeitavam os ciclistas, o que fazíamos para diminuir o risco, porquê preferíamos a bicicleta, como seria a Vaga Viva… Até entrevista “fake” fingindo que já estávamos na Vaga Viva uma rádio me pediu pra gravar. Tudo bem, né?

Juntando gente

O CAB também marcou presença no Dia Sem Carros

Lá pelas 8 chegou um rapaz, o Tiago, dizendo que a Band tinha filmado a ida dele para a Vaga viva. Ele foi sendo seguido pela equipe de filmagem, que ia de carro, mas quando chegou em um ponto de congestionamento, resolveu não ficar esperando o carro da emissora para não correr o risco de perder o início do evento. Logo chegou também mais gente da Bicicletada e muita gente que tinha ido lá por causa da divulgação. Até o CAB veio prestigiar o evento, através da presença do Ricardo Caielli. Quando percebi, a praça estava cheia de gente. Que beleza!

Um amigo meu que trabalha em um prédio em frente à praça, o Otávio Exel, passou ali de bicicleta e me cumprimentou. Ele não ia poder participar da Bicicletada porque precisava entrar no trabalho, mas aderiu ao Dia Sem Carros e foi trabalhar de bicicleta. É isso aí, Otávio, gostei de ver!

Para Celestino, bicicleta é coisa séria

Nesse meio tempo puxei papo com um senhor que estava ali, o Celestino. Ele é um cicloativista independente da região da Moóca, Tatuapé, etc., e tenta disseminar o uso da bicicleta por lá. Estava chateado porque não levam a sério o uso da bicicleta. Ele já viajou de bike até a Bahia e, quando descíamos a Brigadeiro em direção ao Centro, foi me contando causos de viagem. Gente boa. Não tem e-mail e não usa internet, mas deixou o telefone e falou que quando formos fazer coisas assim é para avisarmos, que ele vem.

Um motociclista apareceu ali para entregar uma faixa. “Foi o Sr. Thiago que pediu” (o Benicchio). A faixa dizia “você consegue ficar um dia sem carro?”. Adorei a frase. muitas pessoas não conseguem, do mesmo modo que um fumante não consegue ficar um dia sem fumar. Em muitos aspectos, alguns motoristas se portam como viciados. Plantamos a faixa na praça, pra levar depois pra Vaga Viva. Também foram colocadas na praça placas avisando aos motoristas sobre a presença de bicicletas por ali.

A saída

Continuamos conversando com jornalistas até por volta das 9h, quando os repórteres finalmente nos liberaram e seguiram em outros afazeres, se prepararam para registrar nossa saída ou foram até a Vaga Viva para nos aguardar por lá. A Soninha Francine estava a caminho para nos acompanhar, mas como já estava ficando meio tarde precisávamos partir. O André foi buscá-la onde ela estava, junto com um rapaz do gabinete que também estava de bicicleta, para nos alcançarem pelo caminho.

Fui eleito para guiar a turma, indo na frente dos cerca de 30 ciclistas. Que responsa! Um motociclista da SPTrans apareceu por ali, querendo saber nosso percurso. Na hora não entendi, mas depois percebi que ele estava preocupado com a fluidez do transporte coletivo. Mas pouco depois que saímos eu não o vi mais, provavelmente porque suas preocupações se mostraram infundadas: seguimos pela segunda faixa da Paulista, ao lado da pista do ônibus, deixando-a livre.

Dois a dois, ocupando apenas uma faixa, seguimos tranqüilamente pela Av. Paulista, respeitando semáforos e o direito de ir e vir de ônibus, carros e pedestres. A rua era de todos, como sempre deve ser. No final da fileira de bicicletas, dois ciclistas carregavam a faixa, que continuava a perguntar se é possível passar um único dia sem o carro.

Placas e a polícia

André, com a máscara que já foi até capa de jornal

Quando nos aproximamos da Brigadeiro Luis Antônio, pedimos passagem aos carros e fomos até a pista da esquerda, para estacionar nossas bicicletas no canteiro central enquanto afixávamos mais uma placa. Logo o André chegou, trazendo a Soninha e usando sua conhecida máscara…

Policiais Militares tentando entender o que os malucos estavam aprontando ali

Enquanto alguns ciclistas afixavam a placa, duas policiais militares vieram entender o que estava acontecendo. Quando contamos que era uma manifestação e que estávamos em um grupo de ciclistas indo até o Centro, ela perguntou se precisávamos de escolta e se tínhamos ofício da Prefeitura permitindo a manifestação. Respondemos educadamente que aquele era um evento relacionado ao Dia Mundial Sem Carros, com o apoio da SVMA, que estávamos apenas circulando nas ruas como veículos que somos, sem atrapalhar a circulação de ônibus e nem de carros, respeitando motoristas e pedestres, que não tínhamos a menor pretensão de entrar em conflito com os carros e que mesmo que algum carro nos provocasse, não cairíamos na provocação porque a manifestação era lúdica, bem humorada e realmente uma celebração do uso da bicicleta e um compartilhamento da via, não um confronto por espaço.

Elas então se mostraram mais tranqüilas, explicaram que estavam perguntando porque se preocupavam também com nossa integridade, já que sabem que apesar de ser necessário dar 1,5m de distância ao ultrapassar a bicicleta os carros não respeitam essa norma. Fiquei feliz e dei os parabéns por elas conhecerem o artigo 201 do CNT, porque quase ninguém conhece – afinal, ele não é ensinado nas auto-escolas. Elas me explicaram que é porque recebem treinamento de leis trânsito e nele esse artigo também é abordado, como qualquer outro. Que bom saber disso! Elas então passaram pelo rádio que estava tudo tranqüilo e que a manifestação era “pacífica e bem organizada”.

É isso aí, é assim que deve ser! Não estamos na rua para criar inimigos e sim para conquistar aliados. Precisamos que os motoristas nos aceitem e para isso precisamos conquistá-los, não confrontá-los. Vamos mostrar as vantagens de usar a bicicleta, tanto para nós quanto para os motoristas – afinal, cada bicicleta é um carro a menos. Se a Bicicletada continuar sempre assim, irá cada vez mais longe.

Descendo a Brigadeiro

Paulista com a Brigadeiro

Atravessamos a Paulista empurrando as bicicletas, pela faixa de pedestres. Desmontados, temos os mesmos direitos e deveres dos pedestres (tá lá no art. 68 do Código de Trânsito). Aguardamos o sinal de pedestres da Brigadeiro Luis Antonio abrir, atravessamos e montamos de novo nos cavalinhos de metal, para descer a avenida rumo à Prefeitura. Ocupávamos apenas a pista da direita, novamente dois a dois, na mesma formação anterior. O André relatou sobre um carro que furou o grupo de ciclistas como se nem nos tivesse visto, para entrar em um supermercado. Devia ser alguma emergência… E a Soninha comentou sobre um motorista que buzinou impaciente atrás de nós, mesmo tendo sempre pelo menos uma pista livre. Esse certamente respondeu “não” ao ler a faixa levada pelos dois ciclistas que fechavam o grupo…

Na frente do pelotão, eu me controlava no freio para descer a modestos 15km/h. Afinal, era uma “bicicleata”, estávamos acima de tudo divulgando o Dia Sem Carro e mostrando a opção que fizemos nesse dia: um meio de transporte não poluente, que não mata pedestres, econômico, saudável e que faz com que nossas viagens diárias sejam momentos de lazer e não de stress.

No finalzinho da Brigadeiro (ou melhor, no começo), um subidão. Pedindo licença para os carros e sem correr riscos desnecessários, mudamos para a faixa da esquerda. A Soninha se empolgou na subida e disparou na frente, esperando a gente lá no topo. Descemos a R. Riachuelo até sair em um pedaço que margeia a 23 de Maio, subimos uma ruazinha à direita e pronto, estávamos na Prefeitura.

Soninha sendo entrevistada em frente à Prefeitura

O Guarda Municipal que fica ali na guarita se assustou com tanto ciclista subindo na calçada da prefeitura de uma vez, talvez porque muitos usavam máscaras, em protesto contra o excesso de poluição na cidade. Explicamos que era uma manifestação pacífica, que não estávamos ali para causar nenhum tipo de tumulto e que não complicaríamos o trabalho dele. Meio ressabiado, ele acabou dando um voto de confiança a nós. Fazer o quê, é o trabalho dele…

Placa que foi afixada em frente à Prefeitura

Estacionamos nossas bicicletas ali e atendemos a alguns jornalistas que nos esperavam ali, entre eles alguns que já haviam falado conosco de manhã. Dei uma entrevista rápida para uma rádio, algumas outras pessoas também conversaram com repórteres e quando percebi o pessoal já tinha afixado duas placas nos postes dali. Atravessamos a rua e seguimos pelo Viaduto do Chá, em direção à Av. Ipiranga. No meio do caminho o grupo fragmentou um pouco por causa de um sinal que fechou; esperamos um pouco adiante, juntamos todo mundo e prosseguimos. Logo chegamos ao local da Vaga Viva.

Vaga Viva

Olha quanta coisa dá pra fazer com apenas três vagas de estacionamento!

A idéia da Vaga Viva era usar o espaço de três vagas de Zona Azul para fazer uma praça por um dia, para mostrar que o grande parte do espaço público é ocupado pelos carros particulares, em movimento ou estacionados, e que parte desse espaço poderia ser usado de forma mais humanas e agradável, para a convivência entre as pessoas. Essa redistribuição de espaço é a base para construir uma cidade voltada para as pessoas, não para os carros. Como toda cidade deveria ser.

“Aqui renasce uma vaga de automóvel”

Montagem

Um agente da CET (porque, como diz a Soninha, chamar alguém de “marronzinho” é sacanagem) guardava para nós o local onde seria montada a Vaga Viva, para que ninguém estacionasse lá. Por sinal, foi importante a colaboração da CET nesse aspecto, pois as vagas ficaram reservadas para nós desde as 19h do dia anterior!

Ao chegarmos no local, já estavam colocando os tapetes de grama artificial. Grama natural seria mais agradável, mas provavelmente ela se fragmentaria conforme pisássemos nela, por estar sobre o asfalto rígido. Mas a grama artificial se mostrou uma ótima opção. Era de qualidade ótima, bastante semelhante visualmente à grama natural, muito agradável ao toque e resistente.

Com apenas três vagas fizemos uma praça, com direito a bicicletário, tenda, música e até uma rede.

Quando vimos aquela grama lá, a vontade de todos era de deitar nela. A kombi que a SVMA cedeu para transporte do material da Vaga estava descarregando os bancos, pufes, etc. O pessoal montou uma tenda para fazer sombra ali, havia banners falando sobre a Vaga, um bicicletário para estacionar as bicicletas. Logo montaram também uma mesa e colocaram um aparelho de som para tocar músicas calmas e agradáveis.

A imprensa também gostou da Vaga Viva

Havia jornalistas ali também, incluindo redes de TV. Teve filmagenzinha fake comigo chegando de novo na vaga e entrevistas enquanto a vaga era montada. Depois de uma meia hora, os repórteres foram quase todos embora e a Vaga acalmou. Com ajuda da Mari, terminei de cortar uns panfletos em forma de folder que eu havia impresso, com dicas para ciclistas urbanos (as mesmas que estão aqui no site, em versão resumida).

O agente da CET foi substituído por uma moça, que pediu licença para dar uma bronca em um caminhão estacionado em fila dupla. “Se vocês tiverem algum problema com motorista querendo estacionar me chamem, hein?” Graças a Deus não tivemos nada disso. Infelizmente não pude passar o dia lá, mas me contaram que teve até motorista que passou aplaudindo.

O poder público e a bicicleta

Bate-papo na Vaga Viva

Logo se formou uma roda de bate-papo debaixo da tenda, em que discutíamos políticas públicas sobre o uso da bicicleta e a proposta de alteração da lei do rodízio. A presença de uma vereadora nessa roda foi bastante importante, porque ela nos esclareceu como as coisas funcionam ou não no legislativo.

Quantas bicicletas cabem no lugar de um carro? Mais do que as cinco que aparecem nessa foto!

Aliás, podem dizer que estou puxando o saco (se bem que não tenho motivo nenhum pra isso), mas fiquei muito feliz com a presença da vereadora Soninha e do secretário do Verde e Meio Ambiente do município, Eduardo Jorge, nas atividades desse dia. Foram os dois únicos políticos que eu tenho conhecimento aqui em São Paulo que se dispuseram a utilizar a bicicleta nesse dia. O Eduardo Jorge não chegou a participar da Bicicletada, mas apareceu na Vaga Viva mais tarde e ainda foi de bicicleta até o Ibirapuera, para participar da inauguração do Planetário.

O Eduardo Jorge já conhece essa realidade há algum tempo, porque quando pode vai trabalhar de bicicleta. Por sinal, dentro do prédio da SVMA tem um bicicletário, que eu já tive o prazer de utilizar! As bicicletas nem tomam nem chuva, tampouco correm risco de serem roubadas. Belo exemplo!

“Onde havia um carro hoje é uma praça”. Pena que foi só por um dia.

Ah, eu tenho que ir embora!

Quando vi já era quase meio-dia e eu precisava ir para o trabalho. Ainda bem que de bicicleta daria menos de meia-hora até a Faria Lima… Me despedi umas três vezes, a vontade era de ficar. Até uma rede tinha lá! Montei na bike e fui embora, pegando a R. Augusta de ponta a ponta. Pelo que vi nas fotos que o pessoal tirou à tarde, teve até música com instrumentos indianos. Deve ter sido divertido.

E o mineiro não voltou!

Saí do trabalho e voltei pra Vaga Viva. Ah, que pena, já estavam desmontando… Espero que no ano que vem tenha mais. Thiago e Mari filmaram tudo, estou louco pra ver o que eles vão preparar. Muitas fotos foram tiradas.

Se alguém encontrar o mineirinho por aí, avise!

“O mineiro não voltou, deixou a bike e as coisas dele aí. E agora?” Como assim?? Um rapaz que tinha se juntado a nós de manhã, na Bicicletada, foi até a Vaga Viva e passou boa parte do dia lá. No começo da tarde, saiu dizendo que ia dar uma volta e não voltou mais! Pelo que o pessoal me contou, ele era de Minas e estava em São Paulo há poucos dias.

O que eu acho que aconteceu é que ele saiu dali para dar uma volta e se perdeu, porque não conhecia nada da região. Talvez tenha tentado voltar, mas não sabia nem o nome da rua onde estávamos. Coitado do cara! Deixou ali a bicicleta e uma mochila. Abrimos a mochila para ver se encontrávamos algum documento com o endereço dele, algum celular para onde ele pudesse ligar, mas nada. Só tinha roupas, um par de sapatos e panfletos que ele tinha pego com a gente ao longo do dia.

Bom, fazer o quê? Deixar a bicicleta dele ali era o mesmo que dar de mão beijada para alguém. Tivemos que levar com a gente. Deixamos com um guardador de carros o telefone de um de nós, para que ele entrasse em contato quando aparecesse por ali. Tomara que o encontremos! Aquela bicicleta simples deve ser muito importante para ele.

Outra Bicicletada

Ilha de calmaria em meio ao caos motorizado

Vaga desmontada, coisas na Kombi, vamos bicicletar. Teve gente que, como eu, foi até ali depois do trabalho para conehcer a Vaga Viva e participar da Bicicletada.

Resolvemos subir a Augusta até a Paulista para ir até a Praça do Ciclista. O Inácio, que estava a pé, aceitou ir pedalando com a bicicleta do mineiro para levar até a casa da pessoa que iria guardá-la. A bicicleta estava com os pneus murchos, meio desregulada, mas dava pra pedalar. Fomos.

A Augusta, pelo menos no trecho entre o Centro e a Paulista, é boa de subir. Tem espaço suficiente para a bicicleta, mesmo com os carros estacionados e os ônibus que passam por ali a todo momento. É uma via onde geralmente não temos problemas, ao contrário do que pode parecer por quem passa por ali de carro, ônibus ou a pé.

Perto do final da subida, um barulho de metal caindo no chão: a pedivela da bicicleta do mineiro estava solto e acabou caindo. Acostumado com os problemas da própria bicicleta, ele tirava isso de letra, mas achamos melhor o Inácio empurrar o resto do caminho até entregar a bicicleta onde ela seria guardada. Para ele não ir empurrando sozinho até lá, eu e um outro rapaz, o Ricardo Grego, resolvemos acompanhá-lo empurrando nossas bikes também. De lá, a bicicletada prosseguiu; nós fomos empurrando as bicicletas por cerca de 1km, tranqüilamente, batendo papo.

Bicicleta entregue, seguimos cada qual para o seu lado, felizes por termos feito algo diferente nesse dia. Algo que nos trouxe satisfação, alegria e a sensação de que é possível fazer algo pela cidade. Não adianta cruzarmos os braços e achar que cumprimos nossa obrigação só porque votamos. “Agora eles que resolvam” é um pensamento cômodo, mas se quisermos mudar o mundo, temos que acender a chama e fazer de tudo para que o fogo da mudança se alastre. Um grito pode começar uma avalanche. Demos nossos gritos nesse dia. Se tivermos conseguido mudar um pouquinho a mentalidade de meia dúzia de pessoas, se tivermos conseguido plantar sementinhas de conscientização que vão florescer apenas daqui a uma década, todo o esforço terá valido a pena.

Saiba mais: Relato do André // Relato da Soninha // Muitas fotos, vídeos e a repercussão na imprensa

“Você deve *ser* a mudança que deseja ver no mundo” (Mahatma Gandhi)

Desafiando o senso comum

Foto: gira-luddista

Na quarta-feira, dia 20, realizamos o primeiro Desafio Intermodal de São Paulo. Além de fazer um barulho e chamar atenção para o Dia Sem Carros, também queríamos mostrar a todos o que nós, ciclistas urbanos, já sabemos. Mas o objetivo não era apenas mostrar que a bicicleta é rápida e tem diversos outros benefícios, também tentamos mostrar de forma prática que em São Paulo existem várias alternativas ao transporte motorizado individual – ou seja, ao carro e à moto.

O Desafio era uma “corrida” entre dois pontos pré-estabelecidos, com percurso livre, a ser feito com diversos meios de transporte (modais): carro, moto, bicicleta e algumas combinações de uso do transporte coletivo. “Corrida” vem entre aspas, porque o objetivo maior era mostrar as diversas possibilidades de deslocamento dentro da cidade, tanto que contamos com sete participantes em diferentes modais.

Com sua agilidade em meio aos carros e um motor para impulsionar o conjunto, a moto chegou na dianteira, como era de se esperar. Mas com pouco menos de 4 minutos de diferença, chegou a primeira bicicleta. Mais 4 minutos, chegou a segunda, que fez um caminho mais longo. Mais 14 minutos até a chegada do ônibus, que ainda chegou dez minutos antes do carro graças ao Passa Rápido. Em seguida a combinação trem+metrô, que precisou de duas baldeações e uma volta bem grande, e por último o ônibus sem corredores exclusivos combinado com o Metrô. Mais comentários sobre o resultado no post abaixo.

Carro e moto

O carro levou quase meia hora a mais que a bicicleta, perdeu do ônibus por 10 minutos e ganhou do trem+metrô por apenas 8 minutos. A moto, além de ter chegado com apenas 4 minutos de dianteira em relação à bicicleta, ainda poluiu mais que o ônibus (vou esclarecer isso em outro post, ainda essa semana). Além disso, a moto continua sendo o modal mais perigoso, com a morte de um motociclista por dia nas ruas da metrópole.

Tudo isso faz repensar não só o uso do automóvel particular como o incentivo que vem sendo dado ao uso da motocicleta, com faixas exclusivas e isenção de zona azul, por exemplo. Apesar de ocupar menos espaço e, dessa forma, contribuir com a “fluidez” que a CET tanto gosta, o uso exagerado desse modal piora em muito a qualidade do ar, contribui com o efeito estufa e traz em sua esteira alguns problemas que também advém do uso do carro: sedentarismo, stress, acidentes e mortes.

Quanto ao carro, além dos problemas acima some-se outros, como o uso excessivo de espaço público para comportar os patrimônios privados de quato rodas, estejam parados ou circulando; falta de convivência e interação entre as pessoas, isolando todos em uma luta individual e egoísta por espaço ou tempo; agressividade; custo de manutenção da malha viária (você tem idéia de quanto está custando o Complexo Viário Roberto Marinho?); vidas de pedestres que se perdem em acidentes fatais (cerca de 750 por ano, segundo dados da CET, sem contar os motoristas e motociclistas, que juntos igualam esse número), ou que se estragam em acidentes com seqüelas (certamente bem mais que esses 1500); o custo causado por atrasos decorrentes de congestionamentos; menor eficiência do transporte coletivo, que deveria ser priorizado já que apenas 30% dos cidadãos de São Paulo possuem automóvel particular.

Foi tudo isso e mais um pouco que tentamos mostrar com o Desafio Intermodal realizado em São Paulo, idéia inspirada no Desafio realizado no Rio 20 dias antes, que por sua vez foi baseado em uma experiência londrina. Nosso maior problema aqui na selva de pedra foi encontrar um percurso que não privilegiasse ou prejudicasse demais nenhum dos meios de transporte utilizados, mas no final conseguimos. O Desafio foi difícil até para a bicicleta, pois havia bastante subida, mas mesmo assim as magrelinhas não fizeram feio. Mas disso já sabíamos antes do início do Desafio.

A largada

André Goldman (SVMA), João Campos e Inácio Guerberoff, na praça que foi nosso ponto de largada.

Quando cheguei no local da largada, por volta das 17h15, já havia muita gente da imprensa por lá. TV, jornal impresso, internet. Entrevistavam os participantes, queriam saber o que era o desafio, como iria funcionar, qual o objetivo, como era nosso dia-a-dia na bicicleta, como fazíamos nos dias de chuva, etc. Muitas perguntas, muitas vezes mais por curiosidade do que para compor a matéria. Me perguntaram sobre o equipamento, sobre o comportamento nas ruas e queriam saber até o que eu levava na mochila. Fizeram até filmagem fake com a motorista, dando uma volta na praça.

Na largada, os veículos deveriam estar estacionados, o que incluía as bicicletas. Os participantes sairiam do meio da praça. Na chegada, também seria necessário estacionar o veículo utilizado. Às 18h15, a largada foi dada. Mari foi buscar o carro que estava estacionado ali perto; Rodrigo “Zenga”, nosso motociclista, foi pegar sua moto; João Campos se dirigiu à estação de trem, distante cerca de 200 metros; Inácio e Renata foram andando até o ponto de ônibus; Cinthia e Aruana montaram desafiadoras em suas bicicletas e pedalaram empolgadas, mostrando ao mundo porque se decidiram pela bicicleta. O chão molhado pela tempestade do começo da tarde não assustou nossas valentes representantes de duas rodas.
Uma menina e sua bicicleta

Aruana e Cinthia, momentos antes da largada

Cinthia fez o percurso que chamamos de “vias tranqüilas”, perfazendo 13km. Atrás dela, seguiram o André Pasqualini e o Ardilhes Moreira. Este, além de ciclista, é repórter do portal G1 e escreveu duas matérias sobre o evento (aqui e aqui). Foi o único repórter que topou encarar o Desafio Intermodal junto com os participantes ciclistas – e não fez feio, tendo chegado na cola da Cinthia.

A partir da Berrini, eles pegaram uma das paralelas à Bandeirantes para que pudessem cruzá-la mais para cima, pegaram a R. Ribeirão Claro (creio eu) até a Hélio Pellegrino, viraram nela à direita e subiram até a República do Líbano. Entraram no Parque do Ibirapuera pela IV Centenário, cruzaram o parque, atravessaram a Brasil no Monumento às Bandeiras (empurra-empurra), passaram por trás da Assembléia Legislativa, subiram a Abílio Soares direto até a Paulista, cruzaram a ponte sobre a 23 até chegar na Vergueiro e a desceram até a Pça. João Mendes. De lá viraram à esquerda para pegar a R. Riachuelo até o final, saindo quase na 23 de maio e subiram uma ruazinha à direita que já sai do lado da Prefeitura.

Outra menina, outra bicicleta

Aruana, sem medo dos carros em sua capa amarela esvoaçante, fez um percurso de 18km ao qual demos o nome de “grandes avenidas”. Atrás dela seguimos eu e uma moto da TV Globo, que filmou algumas das imagens mostradas aqui. Da Berrini, seguimos pela Funchal, depois Juscelino, República do Líbano até o “empurra-empurra” e fizemos a volta no monumento (e nesse momento, por uma enorme coincidência, encontramos a Cinthia com dois ciclistas que a acompanhavam, foi um momento muito legal). Seguimos pela Brasil, subimos a Rebouças, descemos a Consolação, Xavier de Toledo, Viaduto do Chá, Prefeitura. Alguns comentaram que talvez fosse melhor termos subido a Brigadeiro, mas enfim: subir a Rebouças ultrapassando os carros parados não tem preço…

Em certos momentos, a moto ficava para trás de nós e tinha que abrir caminho na base da buzina, pedindo para os carros aumentarem o espaço. É que o guidão das bicicletas é mais estreito e a qualquer momento nós podemos parar e levantar facilmente uma das rodas no chão para acertar seu posicionamento e conseguir passar em algum lugar mais estreito. Claro que isso só dá pra ser feito com os carros parados, afinal nossas vidas valem mais que vencer uma corrida despretensiosa como o Desafio Intermodal; quando eles se punham em movimento, nós nos colocávamos no nosso lugar, ocupando espaço suficiente para sermos respeitados e não nos arriscando ao lado de carros que certamente não haviam nos visto.

A recepção

A bicicleta, que chegou quase junto da moto, causou espanto aos jornalistas

Quando cheguei na frente da Prefeitura, o destino final, fiquei anestesiado com a presença massiva da imprensa. Tinha até carro com antena em cima para transmitir ao vivo. Cada participante que chegava era rodeado de repórteres e o Thiago, que cuidava da cronometragem, tinha que ficar atento para marcar os tempos. O Secretário do Verde e do Meio Ambiente da cidade, Eduardo Jorge, estava lá para cumprimentar pessoalmente cada participante que chegava e para prestar informações à imprensa, função esta encampada também pelo incansável Thiago Benicchio.

Foi bastante divertido e conseguimos divulgar nossa mensagem (mesmo que ela tenha saído um pouco distorcida em alguns veículos de comunicação). Fomos para casa felizes, com a sensação de ter realizado algo grande. Antes de ir embora, ainda passamos no local onde seria feita a Vaga Viva para sonhar com a sexta-feira que chegava. Valeu a pena.

Mais informações sobre o Desafio Intermodal nos posts abaixo e no site Apocalipse Motorizado.

Você. Volkswagen. Você. Volkswagen. VOCÊ. VOLKSWAGEN. VOCÊ! VOLKSWAGEN!

Não perca sua identidade. Não se deixe hipnotizar. Você não é seu carro e consegue viver sem ele. Seu carro não é parte de você, não funciona como seu corpo e, como mostra o final da propaganda, a única semelhança real entre os dois é que ambos são formados por átomos.

Não se deixe enganar tão facilmente. Você é mais inteligente que isso, não é um Volkswagen.

Participantes e organizadores do evento, em foto em frente à Prefeitura. Em cima, à direita, o Secretário do Verde e Meio Ambiente da cidade, Eduardo Jorge.

O Desafio Intermodal foi ótimo! Com ampla cobertura da imprensa, tivemos duas ciclistas fazendo percursos diferentes e três pessoas utilizando alternativas variadas de transporte coletivo, além do carro e da moto.

Veja os resultados iniciais no site Apocalipse Motorizado. Pretendemos divulgar em breve, além dos tempos, quanto cada participante gastou e quanto cada um poluiu.

Na página apontada acima também está sendo construído um clipping, com links para os textos que sairem na midia online e os videos das matérias na TV conforme forem capturados. Aos links de lá, some-se esta matéria do SP TV, que dá ênfase à bicicleta.

Estavam lá: Record, Band, Globo, Folha (impresso e site), Estadão (impresso e site), Jornal da Tarde, Agora, Diário de São Paulo, Globo.com e provavelmente alguém mais que eu não anotei. Teve até inserção ao vivo no SP TV 2^a edição de ontem.

Agradeço à ONG Transporte Ativo pelo know-how e pelo incentivo.

Para entender melhor o que é o desafio intermodal e para conhecer as atividades que realizaremos na sexta-feira 22, leia o próximo post, logo abaixo deste.

O que é Movimento internacional em defesa do meio ambiente e da qualidade de vida nas cidades, que acontece anualmente no dia 22 de setembro. A Jornada “Na Cidade Sem Meu Carro” surge da preocupação relacionada com a qualidade do ar das nossas cidades. Tendo em vista que o setor dos transportes é responsável por 40% da emissão das partículas poluentes do ar (chegando a 90% na cidade de São Paulo), isto somado aos crescentes problemas relacionados com o uso do automóvel, vários países da União Européia lançaram esta iniciativa pela primeira vez em 22 de Setembro de 2000. Não se trata da mera questão de vedar o tráfego motorizado em algumas ruas, mas sim de proporcionar às pessoas uma oportunidade para descobrirem outras formas de transporte e de viverem este dia sem sentirem restrições à sua mobilidade. A jornada pretende provocar uma reflexão sobre a presença tão determinante dos automóveis nas cidades. Poluição, acidentes, falta de convivência no espaço público, agressividade, estresse e desperdício de espaço urbano com ruas, avenidas e estacionamentos são algumas das conseqüências do uso excessivo do automóvel. Esse dia será uma oportunidade para que as pessoas experimentem vivenciar a cidade de outra forma. Transporte público, bicicleta e mesmo a caminhada são alternativas saudáveis e cidadãs, que contribuem inclusive para a locomoção daqueles que realmente necessitam utilizar o carro, sobretudo em situações especiais de mobilidade (melhor idade, gestantes, transporte de crianças pequenas, portadores de necessidades especiais, etc.). Se você utiliza o carro no dia-a-dia, faça um desafio a si mesmo na próxima sexta-feira e descubra se você é capaz de passar pelo menos um único dia no ano sem seu carro. A cidade, o planeta e nossas crianças agradecem.

São Paulo é cidade apoiadora

São Paulo mais uma vez não vai participar formalmente do Dia Mundial Sem Carros, mas esse ano a cidade pelo menos atuará como apoiadora.

Para ser considerada cidade participante, seria preciso fechar uma importante área ou via de tráfego, como uma grande avenida, por exemplo. Isso a CET não permite, pois o fluxo de veículos automotores não pode ser prejudicado (nem mesmo nesse dia). Foi oferecida uma rua de pouco tráfego, que não faria diferença nenhuma e não seria suficiente para caracterizar a cidade como participante do Dia, sendo portanto descartada e substituída pela cessão de três vagas de Zona Azul para a realização da Vaga Viva (leia abaixo).

As iniciativas que serão desenvolvidas como parte do Dia Sem Carros, garantindo a participação de São Paulo como apoiadora e, principalmente, divulgando o Dia e colaborando com uma cidade melhor para todos, são:

Desafio Intermodal

Quais os meios de transporte mais eficientes em São Paulo? E quais os mais poluentes? E os mais agradáveis, que permitem interação com a cidade, descoberta de novas paisagens e o contato humano entre os cidadãos? E por que a “cidade que não pode parar” virou a “metrópole que não anda”?

Com o objetivo de investigar respostas para estas perguntas, acontece na próxima quarta-feira (20) o primeiro Desafio Intermodal de São Paulo. Promovido pela sociedade civil, com apoio da Secretaria do Verde e do Meio Ambiente, o desafio pretende investigar o cotidiano da cidade e o que pode ser feito para melhorá-lo.

Trata-se de uma “corrida” ponto a ponto, na hora do rush, utilizando diversos meios de transporte (ônibus, carro, bicicletas, metrô, moto e trem). Mas mais do que uma corrida, o Desafio é uma simulação de percursos, onde se tenta reproduzir a realidade de uso de cada modal na situação proposta.

Além de medir o tempo gasto por cada participante, o desafio pretende fazer uma análise qualitativa do percurso. Afinal, passar uma hora dentro de um carro pode ser bem mais desagradável do que uma hora e quinze em cima de uma bicicleta.

Pretendemos também medir a emissão de poluentes. A moto, por exemplo, além de ser o veículo mais perigoso em termos de acidentes, é também o que mais polui (chegando a emitir mais poluentes do que um ônibus, que transporta 60 pessoas).

O evento será realizado nessa quarta-feira, tendo início exatamente ás 18 horas, e será coberto por diversos órgãos de imprensa. Após o desafio, divulgaremos um balanço dos resultados. O Desafio Intermodal foi realizado também no Rio de Janeiro, no mês passado.

Vaga viva

No dia 22 de setembro, três vagas de Zona Azul se transformarão em praça por um dia, incentivando a convivência das pessoas e mostrando que o espaço ocupado pelos carros poderia ser utilizado para atividades bem mais agradáveis.

Participe! Visite a Vaga Viva e veja um pequeno exemplo de como a cidade poderia ser mais humana com menos carros nas ruas.

Horário: das 10h às 20h
Local: Av. Ipiranga, altura do número 210 (em frente ao edifício Copan)

Bicicletada

A Bicicletada é uma celebração mensal do transporte não-motorizado e da convivência humana nas cidades. É gratuita e aberta a todos os cidadãos. O movimento existe em São Paulo desde julho de 2002, inspirado pela Massa Crítica originada em São Francisco na década de 90.

Além da concentração lúdico-educativa e do momento de troca de informações e experiências entre os participantes, a Bicicletada promove uma pedalada pelo direito de circulação segura para todas as pessoas (pedestres, ciclistas, motoristas, motociclistas e cadeirantes). Durante o percurso, há distribuição de panfletos informativos e conversas com os motoristas.

Desde fevereiro de 2006, o ponto de encontro da Bicicletada (o canteiro central da avenida Paulista, próximo à Consolação) foi batizado de Praça do Ciclista.

Participe! No Dia Sem Carro, a Bicicletada sairá da Praça do Ciclista e seguirá pelas ruas da capital para inaugurar a Vaga Viva, na Av. Ipiranga.

Concentração: 7h30 – saída às 8h30
Local: Praça do Ciclista (alt. do número 2500 da av. Paulista, em frente ao Instituto Cervantes)

À noite, para encerrar o Dia Sem Carro em São Paulo, acontecerá outra Bicicletada, desta vez saindo da Vaga Viva em percurso a ser combinado no local.

Concentração: 19h – saída às 20h
Local: Av. Ipiranga, altura do número 210 (em frente ao edifício Copan)

Os eventos do dia 22 de Setembro de 2006 na cidade de São Paulo foram possíveis graças ao esforço e iniciativa dos seguintes movimentos e entidades: Bicicletada – Apocalipse Motorizado – Vá de Bike! – Ciclo BR – Escola de Bicicleta – Gabinete da Vereadora Soninha Francine – Secretaria do Verde e do Meio Ambiente – CET

O que é pior? 98km de congestionamento já serem considerados “trânsito médio” ou o sistema não conseguir nem mostrar os pontos com problema?

(Antes que me malhem: eu sei que o site não mostrou por algum defeito no programa, não porque tem pontos demais com problema. Mas que ficou engraçado, ficou!)

Ah, quem consultou o site pra saber do trânsito foi um amigo meu que usa carro. Eu não tenho mais essas preocupações mundanas…

Se você quer votar nulo por falta de opção, tudo bem, a consciência é sua. Eu não conseguiria votar nulo por um motivo muito simples: votando nulo, estou deixando os outros escolherem por mim. Minha consciência não me deixaria em paz e eu ficaria pensando que fui omisso e conivente com aquele que tiver sido eleito, seja ele quem for, porque perdi a única chance que eu tinha de dar minha pequena contribuição evitar isso. Prefiro então escolher sempre o candidato que me parecer menos pior.

Mas não vote nulo achando que se houver votos nulos o suficiente a eleição será anulada, porque NÃO SERÁ. É importante esclarecer essa lenda urbana: MAIS DE 50% DE VOTOS NULOS NÃO ANULAM UMA ELEIÇÃO. Tendo um voto válido que seja, alguém será eleito. E, mesmo que não tenha nenhum voto válido, ganha o candidato que for mais velho. Tá na lei, veja nos links abaixo:

Votos nulos anulam eleições?
por Heitor De Paola, com a colaboração de Rafael Moura-Neves

Voto nulo anula eleição? O falso poder do voto nulo.
(artigo a respeito de um e-mail que divulga essa informação falsa)

50% dos votos nulos não anulam a eleição, diz Marco Aurélio, do TSE

Confirmado: voto nulo não anula eleição
por Fernando Gouveia

A melhor maneira de protestar contra algum político na hora do voto continua sendo votar em seu adversário.

Interessante essa propaganda eleitoral, em que o candidato diz que “era feliz e não sabia” (clique na imagem para ampliar). Acho que esse é o argumento dele para pedir votos: ele era feliz e não sabia, precisa ser reeleito para voltar a ser feliz. Quem sabe alguém se comove e colabora…

(Antes que me malhem: eu sei que ele já ocupa um cargo público atualmente e sei também que o objetivo do slogan não é esse. Mas que ficou engraçado, ficou.)

A foto ao lado foi tirada ontem, às 23:45, na esquina da Av. Paulo VI com a Henrique Schaumann, em São Paulo. Não pedalava em temperatura tão baixa desde a viagem de bike pela Serra Catarinense (lá estava mais frio e chovendo, era um pouco pior).

Mas tudo bem, nada que um pouco a mais de roupa não resolva…