Vejam esse vídeo, de uma menininha participando da Massa Crítica de Budapeste (Hungria). A menina pedala muito bem pra idade dela e consegue acompanhar os adultos. Repare no posicionamento dela ao pedalar em pé, para dar uma acelerada e continuar acompanhando o grupo em sua bicicleta de aro pequeno e sem marchas…

Tem uma distraída atrás dela que resolve segurar o guidão de um jeito esquisito e… bem, vejam o vídeo! Notem que a menina nem se incomoda com o que aconteceu e continua pedalando, orgulhosa e feliz.

Uma coisa que se pode notar nesse vídeo é que lá dá pra levar uma criança num evento desses sem se preocupar que um ônibus passe propositalmente por cima dela… Há dois motivos para isso. Um deles é cultural: a grande maioria dos motoristas europeus entende que os ciclistas também têm direito ao uso da via e que em cima das bicicletas existem vidas, que devem ser preservadas.

O outro motivo é a quantidade de pessoas que participa do evento. A presença de muitos ciclistas compõe uma massa que demarca com sua presença o espaço na rua. Aqui em são Paulo, a versão brasileira da Massa Crítica – a Bicicletada – anda reunindo poucos ciclistas. Infelizmente as pessoas não se dispõem a colaborar com sua presença, nem que seja apenas para fazer número. Havendo uma quantidade razoável de participantes, poderíamos ter crianças no meio da massa sem muitos riscos, desde que alguns adultos se posicionem de forma a orientá-las e protegê-las (e eu seria um deles, sem dúvida).

E olha que a Bicicletada paulistana tem se caracterizado, já faz um bom tempo, como uma manifestação criativa e lúdica, com postura não agressiva frente aos veículos motorizados. Às vezes são feitas algumas intervenções bem humoradas, como pendurar placas de permitido bicicleta nos postes, hasteamento de bandeira, limpeza da praça, etc., e sempre são distribuídos panfletos educativos aos motoristas, sempre que possível com um bate-papo para mostrar a eles outra visão de mundo. Traz ou distribui panfletos quem quiser, só sua presença já ajuda a compor a massa crítica que precisamos para mostrar aos motoristas que existimos, temos nossos direitos e gostaríamos de sermos respeitados.

Se você quer ter seus direitos reconhecidos, você tem que lutar por eles. Participe você também da Bicicletada paulistana: toda última sexta-feira do mês, na Praça do Ciclista (Paulista com a Consolação). Apareça! Você será bem recebido!

Se você, por um motivo ou outro, não pode ou não quer participar da Bicicletada pedalando, seu apoio também é bem vindo, seja divulgando a causa, seja respeitando o ciclista ao dirigir um carro/moto/ônibus/etc.

O BNDES pretendia liberar um financiamento de R$497,1 milhões para a Volks. Segundo o site de economia Invertia, os contratos de financiamento da Volks com o BNDES já passam de R$2 bi, mesmo sem essa liberação.

Um dos aspectos avaliados pelo BNDES ao analisar projetos de investimento é a geração de empregos, mas mesmo com todos os investimentos a empresa planeja demitir 6500 funcionários. Segundo o presidente do BNDES ao justificar a liberação, o dinheiro serviria para “desenvolvimento de novos designs de alguns modelos e melhorias nas fábricas”.

Então eu lhes pergunto: qual vantagem tem nosso país ao emprestar todo esse dinheiro à Volkswagen? Carros mais bonitos e em maior quantidade? Por que investir mais no setor automotivo do que no metrô? O BNDES alega vantagens na balança comercial devido às exportações de veículos, justifica que nos anos 90 as montadoras investiram mais de R$16 bi no Brasil e comemora os 10,5% de aumento na produção de veículos em 2005.

Por que não investem esse dinheiro em requalificação profissional para as pessoas que perderão seus empregos na montadora? Essas pessoas hoje são escravas da indústria automobilística, tendo uma experiência profissional restrita que não as qualifica para trabalhos fora dela. Desse modo, têm que se dobrar ao que desejam as montadoras, sem perspectivas de um futuro profissional fora delas. Precisamos resolver o problema das pessoas, não das empresas! Ou investir em formação profissional para a população não é parte do Desenvolvimento Social, que ajuda a compor a sigla “BNDES”?

Acho que eu é que esqueço que as coisas não funcionam pelo modo mais justo, mas sim pelos interesses econômicos.

O BICICLETÁRIO

Fui ontem na Adventure Sports Fair e parei no bicicletário. Eles pedem um documento, anotam seus dados, estacionam a magrela dentro de um espaço fechado (longe dos olhos e dedos dos curiosos e mal intencionados) e te dão um cartão com um número. Você só retira a bicicleta entregando o cartão e o número que consta nele garante que te devolverão a bike certa.

Imagem externa do bicicletário

Os dados do seu documento são anotados para o caso de alguém perder o cartão: o distraído vai ter que pagar R$20 de multa pela perda e apresentar o documento que usou ao deixar a bike para poder retirá-la. Um sistema simples, seguro e eficiente. Devem caber umas 40 bicicletas lá dentro. Quando peguei a minha para sair, às 21h45, ainda havia mais umas 10 bicicletas por lá.

Pelo jeito o espaço foi bastante utilizado durante o dia todo, porque quando eu cheguei às 18h30 o rapaz responsável pelo bicicletário me disse que o espaço já tinha sido usado por mais de 20 bikers durante o dia e o maior fluxo de visitantes ocorreu depois que eu já havia parado a minha ali. A toda hora chegavam ciclistas para estacionar.

Parabéns à GU Sports por ter encampado a idéia do bicicletário. A Promotrade, organizadora da feira, merece uma pequena vaia, pois como a empresa me informou hoje em um e-mail, o bicicletário é “um serviço terceirizado”, que não depende da organização do evento. Ou seja, se não houver um expositor que tenha a iniciativa de montar o bicicletário, ele não sai. A pessoa que me enviou a mensagem nem mesmo sabia que o bicicletário foi montado ontem, tendo dito no e-mail de hoje à tarde que “pode ser que haverá novamente” bicicletário caso um terceiro se interesse em montá-lo.

É triste saber que a Promotrade não montaria um, mesmo sendo a maior beneficiada com o conseqüente aumento de visitação, com a maior visibilidade e com uma imagem ainda melhor do posicionamento da feira, que esse ano tem forte apelo ecológico (exceto ao ter espaço para alguns esportes motorizados que causam degradação de trilhas, mas isso rende uma discussão muito longa). Se a organização do evento tomasse a iniciativa da montagem do espaço, ainda poderiam vender presença publicitária a algum expositor da feira, como complemento ao pacote que a empresa compra ao participar para expor no evento (veja nas fotos acima o belo trabalho de exposição de marca que a GU Sports conseguiu fazer). Ou seja, não há nem a desculpa do custo. Qual a desculpa para não se interessar pelo bicicletário? Miopia empresarial? Preconceito em achar que cliente que chega de bicicleta não gasta dinheiro na feira? Pelo menos pagar o ingresso a gente paga, o que para a organização do evento já é suficiente…

Novamente registro meus parabéns à GU Sports, que se mostra como uma marca que se preocupa com os ciclistas e que merece nosso apoio.

A EXPOSIÇÃO

A feira está ótima e vale a pena ser visitada. Há um bom espaço para bicicletas, com um estande enorme da Sundown, uma loja bem completa da Ciclovece e exposição de bicicletas da Scott, Trek, Fuji e Kona, com expositores que sabem dar informações detalahdas sobre os produtos.

O espaço do Clube de Cicloturismo do Brasil tem fotos maravilhosas e uma tandem reclinada que foi usada em uma viagem do casal Rodrigo e Eliana. Vale visitar o estande, babar e se emocionar com as fotos, sonhar um pouco e regar aquela sementinha que existe dentro de você, que te faz querer viajar pelo mundo de bicicleta. Vai que ela cresce, floresce e rende frutos…

Há muitos estandes com roupas, barracas, mochilas, equipamentos específicos de vários esportes de aventura, publicações especializadas. Há uma parte da feira que é sobre turismo, com estandes de vários estados do Brasil, da Estrada Real e até de outros países. Em um estande de França e Alemanha, ganhei alguns catálogos que mostram roteiros para conhecer esses dois países de bicicleta. Guardei com carinho. Também descobri que qualquer um pode participar de uma das etapas do Tour de France, que é aberta ao público. Depois posto sobre isso aqui, peguei um folheto que explica como se inscrever.

Tem uma parte da exposição com estandes sobre preservação ambiental, reciclagem, ecoturismo responsável e até uma lanchonete de produtos orgânicos, que serve uma mini-pizza ótima. Por sinal, por todo lado há cestos de lixo orgânico e lixo reciclável em separado, mesmo do lado de fora da feira.

E há as diversões interativas. No estande da Try On estava rolando algum tipo de gincana que eu não entendi porque não aprei para ver. No da Sundown, tem o tal “globo da morte de bicicleta”, como chamaram no Fala Brasil (jornal da TV Record que passa de manhã): é um brinquedo onde você faz um looping com a bicicleta, preso a ela com uma cadeirinha de escalada vestida ao contrário e a bicicleta, por sua vez, presa ao equipamento, com toda a segurança. Há uma pista de gelo para brincar de snowboard, um tanque de água para experimentar um caiaque e um simulador com vento, vela e leme, provavelmente para simular o efeito de um veleiro. Tem ainda uma área externa para dirigir veículos off-road motorizados, mas não me interessei em ir lá ver.

Vale a pena visitar a feira, que vai até domingo. Mais informações aqui. E eu recomendo ir de bicicleta, já que tem lugar seguro para estacionar de graça. Sem ter que pagar flanelinha, sem ter que pegar trânsito, sem ter que ficar rodando procurando vaga, sem ter que parar a 500m de distância, sem ter que ficar preocupado com o carro, sem ter que passar nervoso, sem ter que poluir…

Quando a iniciativa é a favor do uso da bicicleta como meio de transporte, a gente tem mais é que divulgar mesmo. Nesta quinta-feira, 24 de agosto, abre para o público em geral a Adventure Sports Fair, uma já tradicional feira de esportes de aventura que acontece anualmente em São Paulo. E, pelo segundo ano consecutivo, haverá estacionamento para bicicletas.

No ano passado, a iniciativa foi uma parceria da Caloi com a organização da feira. Esse ano, quem oferece o bicicletário é a GU Sports. Segundo a notícia no site da feira, o bicicletário, com o nome de GU Sports Bike Park, estará disponível a partir da quinta-feira, é seguro e gratuito. É necessário apresentar o convite e deixar um documento com foto para usufruir do serviço.

Faz todo sentido uma feira de esportes de aventura ter um posicionamento “ecológico” e promover o uso de um meio de transporte não poluente, saudável, que tem tudo a ver com esportes de aventura e que respeita a natureza. Afinal, segundo a própria organização, o setor de bicicletas “sempre foi muito procurado na Adventure Fair” e é “uma das principais motivações de visitação do evento”, o que torna até comercialmente estratégico incentivar o seu uso.

O ingresso custa R$15 e a feira vai até domingo. Mais informações no site oficial do evento. Eu vou de bike, e você?

Em um certo domingo de 2004, eu e um amigo fomos da Zona Oeste de São Paulo para a Serra da Cantareira de bike. Eu nunca tinha feito isso de bicicleta, sempre tinha ido de carro e estacionado no Bar do Pedrão.

Subimos pela estrada de Sta. Inês, uma subidinha puxada. Quando a gente deu uma paradinha de meio minuto num lugar que dava pra ver São Paulo lá embaixo, eu percebi que tava saindo fumaça da gente, hehe… O corpo estava bem quente da subida e, como não eram nem 9h, o ar ainda estava meio frio, então a umidade do ar evaporava em contato com o corpo e virava “fumacinha”. Bem legal.

Quase no topo da serra fizemos nossa primeira parada, num lugar bacana chamado “O Velho”, onde tomamos um café ótimo. Depois de uns 15 minutos tomando café e comentando sobre a subida e sobre a história dessa vilinha onde a gente estava, retomamos a estrada.

Um pouco mais pra frente, já no começo do trecho de descida, entramos em uma estrada de terra que, segundo uma plaquinha de madeira bem simples que tem lá pra frente, se chama Estrada dos Sitiantes (ou algo parecido). Essa estrada de terra é *muito* zuada de buraco (ou seja, é ótima, hehe).

Descendo por ela e pegando uma outra de terra um pouco mais pra frente, saímos perto da represa. Fomos até Mairiporã e comemos um bom pastel de feira, onde fizemos nossa segunda paradinha, dessa vez de uns 20 ou 25 minutos. Infelizmente tinha acabado a garapa…

Voltamos pela Sezefredo Fagundes, que sai dali de Mairiporã. Quase no topo dela paramos num Bar do Juca pra comprar água e com isso fizemos a terceira parada, de uns 10 minutos.

Pra subir, essa estrada é bem sossegada de trânsito e tem um visual bem bacana, principalmente lá pra cima. Mas na descida, chegando em São Paulo, tem buraco pra cacete… O asfalto é todo zoado e tem que tomar cuidado em várias partes (ou pelo menos era assim em 2004). Mas só é ruim pra pneu fino, hehe… pros meus semi-slicks não teve tempo ruim o caminho todo, nem na tal estrada de terra esburacada. Seguindo a Sezefredo direto a gente acabou saindo lá na Braz Leme de novo.

Das 7 às 13h, foram 85km muito bem aproveitados que eu pretendo repetir e recomendo!

Para pedalar na Serra da Cantareira

Tem algumas dicas boas de trilhas no site Estrada de Chão. Se você é novato ou não está com o preparo físico em dia, recomendo o Circuito do Canal, que é bem light mas nem por isso menos interessante. Se você quer um desafio um pouco maior, o percurso mais longo do Tour da Cantareira pode te agradar.

Uma câmera na cabeça e uma idéia na mão: em muitos vídeos gravados por ciclistas, o que está na mão não é a câmera, ela fica no capacete. Dessa maneira é possível gravar vídeos em primeira pessoa, transmitindo para quem assiste toda a emoção de uma trilha, prova ou percurso urbano.

Já postei aqui links para vários vídeos de uso urbano da bicicleta, agora é a vez do uso da bike por esporte. Nos dois endereços abaixo, você encontra muitas horas de video de mountain bike, a maioria cross-country mas também com alguns de downhill.

Pete Fagerlin – Além de muitos vídeos (o The Fruita Experience é o melhor, assista!), esse site dá dicas para acoplar uma câmera ao capacete. Mas já adianto que não são soluções caseiras do tipo silver-tape, ele recomenda micro-câmeras e suportes especializados que não são fáceis de achar por aqui. Morro de vontade de filmar meu percurso diário de bike pro trabalho, mas não tenho câmera. Alguém aí me dá uma força?

Mountain Bike Bill – Dezenas de vídeos e outro passo-a-passo para acoplar a câmera ao capacete, ainda mais detalhado que o do site anterior, mas também dependendo de um suporte específico que eu quero ver você encontrar.

Se alguém aí tiver uma solução caseira para prender a câmera no capacete, de preferência que já tenha sido testada e que não estrague o capacete e nem a câmera, por favor comente…

A I-CE trabalha pela disseminação de informação sobre o uso da bicicleta como meio de transporte, divulgando ao mundo a experiência prática desse uso na sociedade holandesa.

Cycling Friendly Cities é um documentário de 15 minutos produzido pela I-CE (Interface for Cycling Expertise). Está hospedado no site da ONG Transporte Ativo e tem 25.55Mb. Ele fala sobre as cidades de Copenhagen (Dinamarca), Amsterdam (Holanda), Houten (também holandesa) e Bogotá (Colômbia) (baixe aqui).

Em Copenhagen, há a mentalidade de que a cidade é um lugar para as pessoas. Passo a passo, foi sendo fechada aos carros nos últimos 40 anos, ao mesmo tempo em que foi criada uma infra-estrutura que favorece o uso da bicicleta. As pessoas não vêem necessidade de usar o carro, já que conseguem fazer tudo de bicicleta. Uma em cada 3 pessoas usa a bicicleta no dia-a-dia. Há mais um video sobre Copenhagen, entitulado “Copenhagen, cidade dos ciclistas“.

Amsterdam decidiu, ainda na década de 70, resolver seus problemas de trânsito através do uso da bicicleta. Hoje é o país onde as bicicletas são mais usadas no mundo: em Amsterdam, metade dos habitantes usam a bicicleta diariamente. As crianças recebem aulas de como usar a bicicleta com segurança nas ruas, há uma rede cicloviária por praticamente toda a cidade, os carros dão preferência às bicicletas e os ciclistas respeitam os pedestres. Lá bicicleta é coisa séria: além de educar as crianças, os adultos podem ser multados e as luzes na bicicleta são obrigatórias.

Enquanto isso, em São Paulo… A R. André Fernandes, no Itaim Bibi, é um pequeno exemplo de como a cidade é planejada para os carros e não para as pessoas (clique na foto para ampliar). Os pedestres têm que andar pela via, pois a calçada é muito estreita e cheia de postes. O outro lado da rua é idêntico, embora com um pouco menos de postes. E há um ponto de táxi ali: quando os táxis estão estacionados, não há por onde os pedestres passarem a não ser o meio da rua. Se não houvesse o espaço para carros estacionarem (elegantemente ocupado por uma caçamba, ao fundo da foto), a calçada poderia ser mais larga. Mas em São Paulo os automóveis são os reis, melhor ter área para estacionar do que uma calçada transitável. Os pedestres que usem outra rua. O pior é que tem mais umas três ruas paralelas a essa que também são assim…

Em Bogotá, Enrique Peñalosa fez extremas mudanças no panorama da cidade, priorizando as pessoas em relação aos carros. Foram construídas praças, ciclovias, largas calçadas e espaços públicos onde antes havia avenidas. Há 300km de ciclovias, com uma circulação diária de 300 mil ciclistas. Para efeito de comparação, na cidade de São Paulo estima-se em mais de 250 mil as viagens diárias de bicicleta nos dias úteis – ou seja, temos quase o mesmo volume, mesmo sem uma estrutura cicloviária decente. De segunda a sexta, 40% dos carros são proibidos de circular em Bogotá (em São Paulo, são 20%) e uma vez por ano os carros são proibidos o dia todo. Segundo Peñalosa, 20 a 35% da importância da ciclovia é em razão da segurança que oferece ao ciclista, mas os outros 70 a 80% de sua importância se devem à igualdade de direitos que ela representa.

Em todas as cidades citadas no documentário Cycling Friendly Cities, as pessoas usam a bicicleta como meio de transporte porque se sentem melhor com isso. A infra-estrutura é adequada e há respeito com os ciclistas, o que incentiva seu uso. Fica mais cômodo e mais prático usar a bicicleta. Veja mais sobre o uso da bicicleta lá fora e veja alguns exemplos de iniciativas que, com boa vontade do poder público, poderiam ser implementadas aqui. O que falta é os políticos e a população se livrarem da miopia de sociedade do automóvel e conscientizarem-se de que a bicicleta na rua não é um problema para o trânsito e sim uma solução. Na pior das hipóteses, cada bicicleta é um carro a menos na rua, o que já ajuda muito (lembre-se disso quando vir aquela fila interminável de carros na sua frente na hora do rush).

Precisamos avançar mais por aqui em relação á aceitação da bicicleta nas ruas, isso é claro e muita gente diz. Mas para melhorar precisamos ser ativos. Não basta fazer um muxoxo, pensar “é, o Brasil é uma m… mesmo” e continuar levando sua vidinha esperando que uma mudança caia do céu.

Estamos em ano de eleição. Não vamos eleger só governadores, senadores e presidente, vamos votar também em deputados estaduais e federais. São eles quem fazem as leis. Por isso, não vote apenas em quem tem um nome conhecido, “tradição política” ou uma boa apresentação pessoal. Saiba o que os candidatos pretendem e principalmente o que pensam, qual sua visão de mundo, qual sua postura em relação aos temas que você considera relevantes. Consulte o site dos partidos, busque o nome do candidato no Google (dica: digite o nome entre aspas), faça o sacrifício de assistir ao horário eleitoral de vez em quando, discuta o assunto com amigos.

Seja cidadão, participe da construção do seu futuro!

Dia dos pais
Capa do cartão que eu recebi de dia dos pais no último domingo. Só o cartão já valeu o dia.

Inspirado por um vídeo do site Apocalipse Motorizado, encontrei estes outros, de uma campanha de conscientização do estado de Queensland (Austrália) sobre limites de velocidade. São bastante instrutivos, deveriam ser exibidos nas auto-escolas como parte da formação do futuro condutor.

Detalhes dos sites do Ford Fusion e do Fiat Idea, que contam ao futuro comprador o quão rápido ele consegue acelerar com o carro. No site da GM não encontrei essa informação.

- Reduza (esse é bom, lembra propaganda de carro)
- Não é por acidente
- Não tem desculpa
- Cada Km a mais é um assassino

Quando pegar seu carro, pense bem no você está fazendo e no que pode acontecer se você se distrair, ou se resolver correr um pouco mais. Pense que São Paulo é uma cidade para os carros e não para as pessoas. Que um pedestre na calçada de uma grande avenida tem medo que um carro suba onde ele está. Que não podemos soltar da mão de nossas crianças ao andar na rua, pois elas podem morrer em questão de segundos.

Os filmes acima obviamente são montagens, mas poderiam ser fatos reais. Ou melhor, eles são, mas a gente acaba fazendo de conta que não acontece. Não feche os olhos, admita a realidade. Todo ano, morrem 30 mil pessoas em acidentes de trânsito no Brasil. Para se ter uma idéia, nos ataques de Israel ao Líbano, morreram até agora 925 libaneses e 220 israelenses, um total de pouco mais de mil pessoas em cerca de um mês. Arredonde para cima, multiplique por 12 e você descobrirá que nossa guerra mata exatamente o dobro, sem precisar de foguetes ou metralhadoras.

E, segundo a própria CET em seu relatório sobre mortes no trânsito, 50% das vítimas são pedestres. Eu daria link para o relatório aqui mas, apesar dele ter sido “divulgado” no dia 18/07, não está disponível na internet. Eu o solicitei pelo site, mas não obtive resposta. A informação sobre a porcentagem de pedestres foi divulgada na rádio CBN, em entrevista a um funcionário da CET, que contou também que morrem 4 pessoas por dia em acidentes de trânsito, só na capital paulista. O tal funcionário ainda fez questão de frisar umas duas ou três vezes que a culpa de muitos acidentes é dos pedestres. Sim, esses perigosos pedestres, que insistem em atravessar as ruas da cidade feita para os carros! Vamos tirar os pedestres das ruas para que nossos carros possam passar em segurança…

Depois ainda me perguntam porque é que eu prefiro vir de bicicleta a dirigir. Entre vários outros motivos, vindo de bicicleta eu evito usar a arma! Já pensou se eu me distraio e ela dispara?

Respeite a vida. Vá de bike.

Uma dúvida que assola os iniciantes em bicicletas com muitas marchas é a ordem correta em que a passagem delas deve ser feita. Um amigo meu me perguntou isso hoje e aproveitei a resposta que dei a ele para escrever esse artigo, espero que seja útil para mais alguém.

Passadores

Passador modelo grip-shift. A parte mais bojuda ali no meio é rotacionada para fazer a troca de marcha.

Em bicicletas com câmbio dianteiro e traseiro (são as bicicletas com 10 marchas ou mais), há dois passadores: um no lado esquerdo do guidão e outro no lado direito. Na esquerda, você tem sempre duas ou três posições; no lado direito, entre 5 a 9 posições, dependendo da quantidade total de marchas que você tiver (multiplique um número pelo outro para saber o total de marchas da sua bicicleta).

Os passadores podem ser de alavanca simples, duas alavancas (rapid-fire ou trigger shifter) ou de girar (grip shift). Nos de alavanca simples, você tem uma única alavanca que, conforme movida para um lado ou outro, aumenta ou diminui de marcha. Algumas bicicletas de estrada mais antigas têm essa alavanca no quadro.

As de alavanca dupla ou rapid-fire têm uma alavanca para aumentar e outra para diminuir, dispostas estrategicamente perto dos dedos indicador e polegar, de forma que você suba a marcha com um dedo e desça com o outro.

O sistema grip-shift é formado por uma cobertura giratória próxima à manopla, que envolve parte do guidão e aumenta ou diminui de marcha conforme girada.

Simples ou indexado

Sistema rapid-fire. Em destaque, a alavanca utilizada com o indicador. A alavanca do polegar fica embaixo do conjunto, por isso não aparece na foto.

O sistema de câmbio pode ainda ser simples ou indexado. Os sistemas rapid-fire são sempre indexados (nunca vi não-indexado). Os outros sistemas podem ser indexados ou não.

No câmbio indexado, conforme você troca de marcha nos passadores, a corrente “pula” para o lugar exato onde ela deve ficar para que a próxima marcha entre.

Já no sistema mais simples, é você quem tem que acertar o ponto da corrente para ela entrar na posição correta ao passar a marcha. Você sabe que ainda não está na posição correta se estiver fazendo barulho.

O sistema indexado geralmente é mais vantajoso, mas apresenta um problema: quando o câmbio desregula, milimetricamente que seja, a passagem de marchas se torna difícil e às vezes a marcha não entra. O sistema se desregula com o uso, isso é normal, mas os sistemas mais caros levam mais tempo para desregular e são mais fáceis de regular.

Os sistemas mais baratos desregulam muito fácil, o que por vezes torna mais vantajoso que ele não seja indexado: melhor um sistema onde você tem que encontrar o ponto “na mão” do que um sistema indexado desregulado, onde as marchas não passam corretamente e ficam “arranhando”, ou ficam pulando de uma marcha pra outra enquanto você pedala.

Passando as marchas

A maioria das mountain bikes tem três coroas, o que significa três posições possíveis para o câmbio dianteiro.

O passador do lado esquerdo move o câmbio dianteiro, que são as marchas das coroas. As coroas são as engrenagens de corrente que ficam nos pedais. Elas têm esse nome porque se assimilam a uma coroa. A semelhança é remota, admito: parecem-se mais com coroas de espinhos do que com coroas de jóias.

No lado direito, move-se o câmbio traseiro, que chamamos também de catraca ou cassete (pronuncia-se K7). Há uma diferença técnica entre esses dois termos, mas ela não importa agora: qualquer dos dois que você usar, será entendido. Alguns ciclistas mais antigos chamam também de pinhão.

A ordem da passagem das marchas não é seqüencial. Há uma seqüência lógica, mas parece ser meio misturado mesmo. Para os exemplos abaixo, usei uma relação típica de 21 marchas, a mais encontrada no mercado, mas mesmo que sua bicicleta tenha uma quantidade diferente de marchas, você entenderá os exemplos.

A ordem correta para passar as marchas em um bicicleta de “21 velocidades”, em termos de esforço crescente, é a que está listada abaixo. Considere o primeiro número de cada par como a marcha da frente (a da coroa, geralmente do lado esquerdo do guidão) e o segundo como a de trás (catraca). Em ambos os casos, a marcha 1 é a mais leve (em algumas bicicletas, vem marcada com um L, que representa “low” – baixa).
1-1 / 1-2 / 1-3 / 2-2 / 1-4 / 2-3 / 2-4 / 2-5 / 2-6 / 3-5 / 3-6 / 3-7

Mas não tente decorar! Você vai perceber aos poucos qual a melhor passagem de marchas. Vai entender, por exemplo, que a 2-2 é realmente mais “pesada” para pedalar que a 1-3. Você pega isso na prática, por enquanto é só entender que elas são um pouco “misturadas”.

O melhor mesmo é entender que marcha leve de um lado combina com marcha leve do outro!

1 na frente, 1 ou 2 atrás
2 na frente, 2 até a penúltima marcha na direita
3 na frente, duas últimas marchas atrás

É bem mais fácil de lembrar e funciona bem. Você usa a 1 e a 2 na direita com a 1 na esquerda, depois passa a esquerda pra dois e vai subindo a direita até a 6, depois muda a esquerda para 3 e depois usa a última na direita. Aos poucos você vai fazendo as variações, conforme pegar o jeito.

Câmbio cruzado

Existem algumas combinações de marchas que evitamos, para não forçar o mecanismo no que chamamos de câmbio cruzado. Repare que se você colocar a 3 na esquerda e a 1 na direita, ou a 1 na esquerda e a 7 na direita, a corrente fica muito esticada e um pouco torcida, desalinhada em relação ao quadro. Essas posições forçam o mecanismo todo e exercem uma pressão lateral que a corrente não foi projetada para suportar. Como resultado, há desgaste prematuro do conjunto e em alguns casos até quebra da corrente. Evite as seguintes combinações: 1-6, 1-7, 3-1 e 3-2 (novamente usando nosso exemplo de 21 marchas), ou seja, as duas combinações mais extremas de cada ponta. Se conseguir evitar também o 2-1 e o 2-7, também é bom.

Quer dizer então que eu comprei uma bicicleta com 27 marchas mas não posso usar todas? Exatamente… A quantidade total de marchas representa apenas a quantidade de combinações possíveis, mas na prática você não deve usar todas. E, sinceramente, não sentirá falta alguma delas. Não porque 27 ou mesmo 21 marchas sejam demais, mas sim porque o que importa são os extremos. A combinação mais pesada em uma relação de 27 permite velocidade maior que a de uma de 18 e a mais leve é *bem* melhor para as subidas em uma 27 do que em uma 18…

Passando mais de uma marcha por vez

Os câmbios não-indexados (e mesmo alguns indexados) permitem ao ciclista passar mais de uma marcha por vez. Isso pode ser feito, desde que no passador da direita (cãmbio traseiro) e diminuindo a marcha, mas tente passar no máximo dois números por vez.

Não faça isso na dianteira (esquerda), senão a corrente pode enroscar no mecanismo ou até cair para fora das coroas. Você também não deve passar mais de uma marcha por vez ao aumentar as marchas da traseira (direita), porque força a corrente e principalmente suas pernas.
Alguns câmbios indexados do tipo rapid-fire permitem descer de duas em duas na relação traseira com uma pressão mais forte do polegar, mas não permitem subir mais de uma marcha por vez, nem descer mais de uma na relação dianteira (claro que você pode apertar mais de uma vez se quiser, mas aí é outra história).

Subidas

Nas subidas, fica difícil passar a marcha porque você está fazendo uma força de tensão maior na corrente ao pedalar, o que dificulta ao mecanismo passá-la para outra coroa. Ela “gruda” na coroa em que está. Para facilitar essa passagem, pedale um pouquinho mais forte antes de fazer a passagem e então diminua um pouco a força que você está aplicando na pedalada, para passar a marcha girando mais leve um pouco.

Para quem dirige automóveis, é mais ou menos o mesmo conceito da passagem de marchas em um carro, em que para subir a marcha você primeiro acelera um pouco, para então pisar na embreagem e fazer a passagem. Na verdade, usando essa técnica em um bom e velho Fusca você consegue até passar a marcha sem pisar na embreagem.

Atualizado em 27/04/2009, para tentar atender às dúvidas e correções recebidas nos comentários dessa página ao longo dos últimos anos.

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