Caso USP – Foi correto associar as mortes ao fechamento?

Muita gente, mesmo no meio ciclístico, tem questionado o uso das mortes dos ciclistas como estopim para a manifestação do dia 20/05. Argumenta-se que isso foi uma manipulação dos fatos, já que uma das vítimas, por ser professor da USP, poderia entrar lá de bicicleta quando quisesse.

Concordo. E ele não só podia estar lá quando quisesse como havia conseguido a liberação de um grupo de cerca de 40 ciclistas para treinar lá dentro, com a desculpa de que faziam parte de um estudo que ele estava fazendo. Se eles precisavam mesmo treinar lá dentro por causa desse estudo, não faz a menor diferença. O tal professor estaria na estrada naquele dia, estando a USP liberada ou não.

Já a outra vítima, eu não sei. Talvez estivesse na estrada, mas talvez estivesse pedalando na “segurança” da cidade universitária se a situação do campus fosse outra. Portanto, pode-se dizer que há a possibilidade dele ter morrido sim em conseqüência do fechamento da USP aos ciclistas em geral (chega de dizer que é só aos ciclistas-atletas pois todos sabem que isso é balela).

Entretanto, mesmo que o outro ciclista também fosse estar na estrada caso a USP estivesse aberta e, portanto, sua morte não tenha nenhuma relação com o fechamento, ainda acho legítimo colocar em evidência o acontecido, desde que o objetivo seja mostrar que treinar nas estradas é perigoso. Mesmo que o ocorrido não seja conseqüência da decisão do prefeito, é inegável que ao menos parte do pessoal que treinava forte na USP *está* treinando na estrada. E a estrada é perigosa, como mostraram os dois acidentes que por coincidência ocorreram no mesmo dia.

E mais legítimo ainda é brigar pela liberação. Eu fiz um mestrado na USP, mas mesmo assim não posso entrar lá de bicicleta (supondo que isso realmente me fizesse diferente dos outros). Um motorista qualquer que queira cortar caminho por ali de carro, pode. Um outro josé qualquer que quiser entrar ali à pé, escondendo uma arma debaixo da jaqueta para fazer seqüestro-relâmpago de aluno, também pode. Isso é o fim da picada. O argumento para impedir minha entrada é uma afronta e uma demonstração de preconceito e intolerância.

Estão dizendo que eu não posso entrar lá porque eu tumultuo, eu coloco em risco as outras pessoas, eu sou um perigo, uma ameaça, um marginal. Estão colocando todos os ciclistas nesse patamar. Os atletas profissionais, quem pedala por lazer, quem vai trabalhar de bicicleta, eu, o meu filho, os meus amigos. Não tem como não levar isso para o lado pessoal. Isso é um insulto, um crime de discriminação (Lei 7.716 de 5/1/89, Art. 11). Isso é uma ofensa a meus direitos civis me soa quase como uma declaração de guerra.

Ah, mas o Gegê não! Aceitando o discurso do tal prefeito, que se propaga pelos alunos e funcionários, como o Gegê era professor ativo da USP, ele sim era civilizado. Ele podia pedalar lá dentro. Eu, não. Um aluno com carteirinha também é civilizado, ele está estudando na USP esse ano e pode pedalar lá dentro. Eu, não. Seria irônico, até divertido, se por coincidência do destino os maus elementos do pelotão que causou a irritação da administração da “cidade” fossem alunos ativos da USP.

E digo mais, mesmo correndo o risco de ser tomado como incoerente e reacionário: se com argumentos racionais, diplomacia, negociação, intermediação do governo do estado, propostas razoáveis e paciência não há nenhum resultado, se não vimos a administração da Cidade Universitária aceitar negociar, nem ao menos ceder um pouco que seja, não sei se seria tão reprovável assim partir para um argumento fraco que apele para a emoção, deixando a lógica de lado. Afinal, é isso que o tal prefeito tem feito desde o início. Ele pode?

O prefeito se recusa a negociar, a tentar um acordo, a levar a sério ao menos uma das dezenas de propostas que já apareceram, por mais boa vontade que demonstremos. Muitas das propostas inclusive seriam ruins para os ciclistas, mesmo assim estamos dispostos a ceder. Isso é saber negociar. O homem que se diz prefeito não parece saber negociar. Ou, pior, talvez ele saiba negociar muito bem, mas ache que nós, meros ciclistas, fanfarrões, marginais, não merecemos negociação. “Aos ferros com eles”, diria ele em outros tempos.

O ruim das manifestações pontuais é que no dia seguinte tudo volta a ser como era antes e voltamos a ser ignorados. Deveríamos organizar uma manifestação pacífica, ostensiva e contínua. Seria importante marcar presença ali na entrada, tendo sempre algum ciclista parado por ali, sempre com uma faixa, fazendo panfletagem, algo que chame atenção, que mostre que não desistimos e não desistiremos.

Acordem. Manifestem-se. Exijam seus direitos. Para ajudá-los a saberem quais são, cito abaixo algumas leis. E antes que me digam que na USP a polícia não pode entrar, eu já aviso que me recuso a acreditar que aquilo seja um feudo, com leis próprias. E antes que me digam que na USP o código de trânsito não vale, eu já aviso que me recuso a acreditar que que as placas de sinalização existentes ali sejam apenas parte da decoração do campus.

Se essas duas coisas acontecem, há algo de muito errado com a USP, que quer parecer um espaço público mas se porta como uma propriedade privada, na qual se faz o que bem entende e se selecionam os convidados com critérios subjetivos e pessoais.

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LEI Nº 7.716, DE 5 DE JANEIRO DE 1989 (Redação dada pela Lei nº 9.459, de 15/05/97)

[Nota: a lei dispõe sobre preconceito de raça, cor, etnia, religião ou procedência nacional. Entretanto, dizer que alguém é marginal por ser ciclista e impedir seu acesso com base nessa argumentação, é claramente uma forma de preconceito e discriminação.]

Art. 20. Praticar, induzir ou incitar a discriminação ou preconceito (…) Pena: reclusão de um a três anos e multa.
[Nota: com o decreto, está sendo praticada a discriminação; com declarações na mídia de que isso foi feito porque, em outras palavras, ciclistas em geral não prestam, é induzir e incitar]
(…)
§ 2º Se qualquer dos crimes previstos no caput é cometido por intermédio dos meios de comunicação social ou publicação de qualquer natureza [por exemplo, manifestando essa posição em entrevistas para jornais]: Pena: reclusão de dois a cinco anos e multa.

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CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO

Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores. [em resumo, esse artigo dá direito à bicicleta de trafegar em vias urbanas, como o veículo que ela é]

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Patrocínio e premiações dos atletas de mountain-bike

Recentemente comentei aqui sobre esse assunto. Para quem se interessa por ele, vale a pena ler também o artigo do Marcos Adami, no site Bikemagazine.

Projeto de Bicicletário

Algum tempo atrás, em uma das listas de ciclismo que eu freqüento, alguém pediu ajuda para montar um bicicletário no condomínio e eu dei minha opinião. Resolvi colocá-la aqui para facilitar a consulta de alguém que esteja pesquisando o assunto na internet.

Revisando o texto, notei que eu assumi que o cara queria montar um bicicletário na garagem de um edifício e não numa área aberta, mas como ele nunca respondeu a mensagem eu não pude confirmar essa informação. O texto foi escrito pensando em um bicicletário de garagem, mas boa parte do texto atende também a uma área aberta.

De qualquer modo, resolvi repassar para cá a mensagem original sem alterá-la. Apenas tenham em mente as duas ressalvas acima ao ler o texto.

Coloco também logo abaixo da minha mensagem uma definição dos termos bicicletário e paraciclo, que encontrei vasculhando as mensagens antigas dessa mesma lista de discussão (uma lista de ciclistas e cicloativistas de Floripa).

PS: Recentemente o colega cicloativista Antonio Miranda me enviou algumas imagens com projetos de paraciclos, se alguém estiver precisando é só me pedir pelo wcruz@mandic.com.br que a gente democratiza a informação. (o Miranda me autorizou a divulgar as imagens)

[Atualização: encontrei, totalmente por acaso, uma loja que vende alguns modelos prontos de bicicletários.]

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De: liberatobisneto [mailto:liberatobisneto@globo.com]
Enviada em: quinta-feira, 3 de março de 2005 15:35
Para:  bicicleta at yahoogrupos.com.br
Assunto: [bicicleta] Projeto de bicicletário

Boa tarde,

Estou querendo fazer um bicicletário no condomínio e gostaria de
saber se alguém tem um projeto.

Sds,

Liberato

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From: Willian Cruz
To:  bicicleta at yahoogrupos.com.br
Sent: 7/3/2005 15:39
Subject: Re: Projeto de bicicletário

Liberato, geralmente os condomínios optam por montar um bicicletário vertical, por ocupar menos espaço horizontal. É geralmente um gancho ou suporte em que você pendura a roda da frente e tem algum jeito de passar uma corrente com cadeado. Infelizmente não tenho nenhuma foto pra te mandar, porque no meu prédio as bicicletas ficam encostadas na parede mesmo e a minha eu guardo dentro do apartamento.

Também pode-se optar por fazer como o pessoal lá de fora faz para guardar a bike dentro de casa sem ocupar muito espaço: colocam-se dois ganchos na parede, mais ou menos na altura da sua cabeça ou um pouco mais alto, e pendura-se a bike pelo quadro. Se você assiste Seinfeld vai ver a bicicleta dele na parede da sala, dentro do apartamento (só não lembro agora se no caso dele são dois ganchos para pendurar pelo quadro ou um só para pendurar pela roda). Como no seu caso é na garagem, tem que adaptar um jeito de passar uma corrente nesse suporte. Se fizer assim dá pra colocar uma em cima e uma embaixo no chão, pode ser uma opção, só que acaba ocupando muito espaço na parede.

Você pode também fazer uma grade para amarrar a bicicleta. Dá pra colocar várias grades uma do lado da outra com um metro de distância entre elas, prendendo parar uma bike de cada lado. O bicicletário “convencional”, onde você tem um espaço pra enfiar a roda da frente, não atende a bicicletas de pneu mais largo (e não precisa ser muito não, meu pneu 1.9 já não entra).

Depende do espaço que você tem disponível, acho que dá pra adaptar um pouco de cada solução: ganchos para pendurar bicicletas na parede na vertical (devem caber três onde apoiada na parede caberia só uma) e grades no espaço que ficar mais longe da parede, se você tiver esse espaço físico disponível. Eu diria que em uma vaga de carro dá pra parar umas 10 bicicletas fazendo assim (quatro na parede e seis em três grades dispostas paralelas à parede). Talvez caibam até mais.

Quanto ao fornecedor, talvez valha a pena fazer o desenho e mandar montar numa ferraria, serralheria, sei lá como chama. Explique o peso que você quer pendurar nos ganchos da parede (estime até 20 quilos por bicicleta) e não esqueça de reservar um vão no meio do suporte para passar a corrente.

Depois conta pra gente…

Abraço,

Willian Cruz

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De: Fabrício
Data: Qua Set 1, 2004 9:29 pm
Assunto: Paraciclos e Bicicletários

Galera,

Socializando as informações solicitadas pelo Rafael a título de curiosidade.

Abs
Fabrício

Outra informação bem interessante quanto à definição de bicicletário e paraciclo, vejam:

“…Outra observação a fazer diz respeito à nomenclatura utilizada no país para o estacionamento de bicicletas. Desde o primeiro manual, banalizou-se o uso da palavra bicicletário. No entanto, essa nominação propiciou algumas confusões, em especial no desenvolvimento de políticas públicas. Para corrigir esse problema, em Encontro Técnico havido em março de 2000, em Brasília – DF, cunhou-se um novo termo para distinguir um estacionamento de grande capacidade e longa permanência (bicicletário) de um de curta e média duração, com baixa e média capacidade (paraciclo). Vale dizer, porém, que as principais características físicas das vagas, tanto em um como em outro caso, são idênticas, pois dependem do tamanho da bicicleta.”

Em outro trecho inicial temos a definição:

“Paraciclo
Estacionamento para bicicletas em espaços públicos, equipado com dispositivos capazes de manter os veículos de forma ordenada, com possibilidade de amarração para garantia mínima de segurança contra o furto. Por seu porte, número reduzido de vagas e simplicidade do projeto, difere substancialmente do bicicletário.

Bicicletário
Estacionamentos com infra-estrutura, de médio ou grande porte (mais de 20 vagas), implantados junto a terminais de transporte, em grandes indústrias, em áreas de abastecimento, parques e outros locais de grande atração de usuários da bicicleta. Esse equipamento, geralmente de média ou grande capacidade, pode incluir: controle de acesso, cobertura, bomba de ar comprimido e borracharia.”

Fonte: Manual de Planejamento Cicloviário – GEIPOT (2001)

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