DDA – Débito Direto Autorizado
Opcional, DDA permite ao cliente quitar faturas eletronicamente, entrou em operação nacional dia 19 de outubro.

 
O que é

O DDA é um sistema inédito que visa tornar os serviços bancários mais eficientes.
Por meio do DDA, os boletos de cobrança registrada, de todos os bancos integrantes do sistema, que sejam destinados a um CPF/CNPJ cadastrado como sacado eletrônico serão rastreadas eletronicamente pelo(s) Banco(s) onde esse CPF/CNPJ está cadastrado, permitindo sua visualização.

O que muda
A emissão física dos boletos de cobrança será substituída por sua apresentação em forma eletrônica para os CPF/CNPJ cadastrados no DDA.

Benefícios aos Cedentes (quem cobra)

• Economia com a postagem de documentos.
• Economia com a impressão de papel.
• Redução de fraudes
• Redução do prazo para emissão e envio e certeza na entrega da cobrança.

Benefícios aos Sacados  (quem paga)
• Facilidade para acessar e pagar seus boletos de qualquer lugar;

• Rapidez, mobilidade e segurança nos seus pagamentos;

• Você pode agendar o pagamento para  débito em sua conta na data prevista;
• Segurança e confidencialidade, reduzindo a circulação de documentos físicos;
• Sustentabilidade: diminuição do uso de papel na emissão dos boletos registrados;
• Você pode se cadastrar no DDA em mais de um banco;

DDA X Débito automático
O DDA é um serviço em que você recebe eletronicamente os boletos emitidos e decide a melhor forma para pagá-los.
O Débito Automático é um serviço em que você autoriza o pagamento das contas de água, luz, telefone, tributos, etc. na sua conta na data de vencimento.

Atraso no pagamento
Como já acontece hoje com os boletos em papel, após o vencimento, os pagamentos  deverão ser no banco cedente (cobrador).
A meta da Febraban é que 50% dos boletos passem a ser quitados via DDA até 2012. A entidade estima que, no ano passado, mais de 2 bilhões de boletos tenham sido emitidos.
Em consonância com o atual discurso de responsabilidade socioambiental, a Febraban estima que o uso do DDA permitirá a economia de 1 bilhão de litros de água e a preservação
de 370 mil árvores por ano, decorrentes da diminuição da necessidade de papel, destinado à impressão de boletos. MATÉRIA PRODUZIDA PELO PORTAL TERRA.

Para quem não se cadastrar no DDA NÃO haverá mudança.

No início, tributos e contas de serviços públicos NÃO estarão no DDA

O DÓLAR MAIS VALORIZADO

O Ministro da Fazenda defende um dólar mais valorizado, para proteger exportadores. Mas esquece que essa valorização aumenta rapidamente os prêços internos de produtos, reduzindo a concorrencia, a produção e a capacidade de compra de mais de 40 milhões de brasileiros. O que o ministro propôe não é a solução que o País espera, mas a solução cobrada e defendida  pelos especuladores das comodities, do mercado de ações e da moeda. A solução prática é melhorar a qualidade da mão de obra e dos produtos,  reduzindo custos , com gerenciamento competente e honesto. Não se controla inflação sem oferta maior do que a procura. Sem os produtos chineses, a inflação mundial seria bem maior.

O DÓLAR COMO MOEDA OFICIAL

Na gestão do dr. Armindo Fraga, no Banco Central, um loby muito poderoso, incluindo autoridades do Governo, tentou tornou o dólar  a nossa moeda nacional. Imagine como ficaria o nosso país nas mãos dos cassinos financeiros internacionais, se hoje ainda sofre com o controle de nossa moeda.

PORQUE  JUROS REAIS  TÃO  ELEVADOS

Até hoje não sabemos porque o  Tesouro brasileiro continua  pagando as maiores taxas reais de juros do Planeta Terra. Se já saimos da crise mundial  e com elevada credibilidade no mercado interno e externo,  porque não praticamos as taxas reais de juros dos demais países do G-20, tais como China, EUA, UE, Japão, Inglaterra, que giram em torno de 0 a 2% ao ano ? Hoje o nosso país paga juros reais de 4,75% ao ano,   150% acima das praticadas pelos países citados.

Com cada redução de  juros em 1% ( hum por cento ),  o Brasil reduz as despesas Financeiras anuais em mais de R$

14 bilhões.  Será que o governo tem medo de reduzir as taxas de juros  e  perder a entrada de recursos da especulação financeira internacional e nacional ?  E esses recursos especulativos ajudam o Brasil , em que ?

Será que os 10 ( dez  ) maiores países do G-20 permitem que o sistema financeiro privado cobre taxa real de juros anuais de 1.000% ( hum mil por cento ) acima da inflação, como lamentavelmente acontece em nosso País ?

 Quando o cidadão comum empresta dinheiro acima de 12% ao ano , é considerado agiota e usurento , sujeito a severas penalidades. E porque o sistema financeiro  que cobra juros acima de 100% ao ano, não sofre penalidades? Está na hora de regulamentação dos artigos da Constituição que  exigem a limitação nas Taxas de Juros Reais.

TCU E GOVERNO

O Governo está pretendendo limitar a capacidade de fiscalização do Tribunal de Contas da Uniao e deseja que as obras sejam fiscalizadas depois de concluidas. Se no andamento das obras a corrupção é grande, com certeza , será ainda maior sem nenhuma fiscalização.

E porque as empresas que ganham concorrencias de Aeroportos e de Estradas , na sua maioria são acusadas de desvios de recursos e durante vários anos continuam prestando serviços à Uniao, Estados e Municipios. Quando a empresa não é a mesma, o CPF dos diretores é o mesmo. Não seria mais fácil, para moralizar, excluir essas empresas da participação de novas concorrencias? Ou elas podem ser honestas em uma obra e deshonestas em outras ? A legislação deve ser mais sumária e menos protelatória e paternalista.

RESERVAS INTERNACIONAIS

Os U$ 220 bilhoes de reservas internacionais do Brasil devem estar rendendo juros  liquidos abaixo de 4% ao ano.

Mas para manter reservas tão elevadas, o governo brasileiro paga  juros anuais de 8.75% .  Logo, o governo recebe juros anuais de U$ 8,8 bilhoes e paga internanmente juros acima de  U$ 19 bilhoes.  O prejuizo do tesouro brasileiro passa a ser de mais de  U$ 10 bilhoes ou seja, de R$ 17  bilhoes. Confiram .

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Holanda quer introduzir imposto sobre trajeto percorrido pelo veículo

Principais objetivos do projeto de lei são a proteção climática e a redução do número de engarrafamentos e de acidentes. Futuramente, o motorista holandês deverá pagar ao menos 3 centavos de euro por quilômetro rodado.

A partir de 2012, o governo holandês quer transformar o imposto sobre a propriedade de veículos automotores em imposto sobre o uso dos veículos nas estradas. Na semana passada, o gabinete de governo aprovou o uso de um sistema baseado na navegação por GPS para calcular a quilometragem percorrida por cada automóvel ao ano.

Futuramente, o motorista holandês deverá pagar ao menos 3 centavos de euro por quilômetro rodado. Em contrapartida, o imposto sobre veículos automotores deixará de ser cobrado – hoje, para um carro de médio porte, esse imposto é frequentemente superior a 600 euros anuais. Deixa de existir também o imposto cobrado na aquisição de um carro novo, que perfaz em média 25% do preço de compra.

O novo tributo pretende estimular os motoristas holandeses a deixarem seus automóveis em casa. Os principais objetivos do projeto de lei do primeiro-ministro Jan Peter Balkenende é a proteção climática e a redução do número de engarrafamentos e de acidentes.

Exemplos semelhantes

Caso os efeitos esperados pelo governo holandês não se concretizem, o imposto deverá ser reajustado. De qualquer forma, até 2018 essa contribuição será elevada paulatinamente, conforme a categoria do automóvel, para uma média de 6,7 centavos de euro por quilômetro rodado.

O projeto de lei ainda terá que ser aprovado pelo Parlamento holandês. Assim, Jan Peter Balkenende leva a cabo uma reforma que vinha sendo discutida há 20 anos no país. Entre as regiões de maior tráfego na Europa estão cidades holandesas como Amsterdã, Haia e Utrecht.

Exemplos semelhantes já existem. Para controlar os engarrafamentos diários nas horas de rush, Londres introduziu uma taxa de congestionamento para quem quiser dirigir pelo centro da capital britânica. Singapura é até agora o único país a ter introduzido um sistema de imposto sobre veículos comparável ao holandês.

Rebatendo críticas

Para o cálculo do “imposto sobre trajeto percorrido”, todos os automóveis holandeses deverão ser aparelhados com sistemas especiais de rastreamento via satélite (GPS). Eles registrarão os quilômetros rodados e enviarão as informações para uma central que, por sua vez, irá retirar o dinheiro da conta do motorista. Por motivos de proteção de dados, as informações sobre a rota percorrida não serão armazenadas.

Camiel Eurlings, ministro holandês dos Transportes, rebateu as críticas de que os sistemas de GPS seriam uma ameaça à privacidade dos motoristas. Segundo o ministro, além de estarem protegidos de forma legal e técnica, os dados seriam transmitidos somente às autoridades fiscais.

Além dos problemas de proteção de dados, críticos suspeitam que o sistema não seja financiável. Eles esperam uma diminuição da arrecadação de cerca de um bilhão de euros. O governo argumenta, por outro lado, que futuramente seis entre dez motoristas pagarão menos imposto sobre veículos, mas que no total o valor arrecadado continuará o mesmo.

Exemplo de reforma

Com o novo imposto, o governo holandês espera reduzir pela metade os engarrafamentos nos horários de pico. No total, o governo prevê uma redução do tráfego em 15% e das emissões de CO2 ocasionadas por automóveis em 10%.

Na Alemanha, a proposta holandesa foi bem recebida. Ferdinand Dudenhöffer, perito em indústria automobilística da Universidade Duisburg-Essen, afirmou que os alemães deveriam “tomar como exemplo o excelente modelo”.

Em comparação com a reforma holandesa, o imposto sobre automóvel cobrado na Alemanha é “um mostro”, disse Dudenhöffer. “Por um automóvel que roda anualmente 100 quilômetros, paga-se na Alemanha imposto igual ao do modelo com que se percorre 100 mil quilômetros”, reclamou o perito. MATERIAL PRODUZIDO PELO PORTAL DW.WORLD.DE

CA/afp/ap/dpa

Revisão: Roselaine Wandscheer

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