Foto: Donizetti Castilho/VIPCOMM

Helena Deyama disputa o Rally Internacional dos Sertões pela nona vez

Entre os carros, a única dupla composta exclusivamente por mulheres conta com Helena Deyama e Gislaine Garcia. Andrea Mayer irá pilotar ao lado do navegador Fabrício Nicolau. Já Doris Van Hees e Roberlena Moraes confirmaram presença como navegadoras dos pilotos Willem Van Hees e Marcelo Carqueijo, respectivamente. Entre as motos, Moara Sacilotti e Marieta Moraes são as atrações femininas.

Foto: Douglass Fagundes/VIPCOMM

Moara O. Sacilotti disputa o Rally Internacional dos Sertões entre as motos

Helena Deyama é veterana das trilhas que passam pelo sertão brasileiro. Esta será a sua nona participação no Rally dos Sertões, que nesta temporada estréia como etapa do Campeonato Mundial para carros e caminhões – algo que já ocorre para motos e quadriciclos desde 2005.

“É uma prova que se profissionaliza a cada edição. E toda competição é única. Neste ano, a perspectiva é de aprendizado já que virão diversas equipes de outros países, com equipamento e tecnologia superior, o que nos trará uma nova experiência em competições”, observou a competidora paulista.

A montadora alemã criou um site onde os usuários podem fazer um passeio virtual por Nova York com o GLK e concorrer a uma visita exclusiva à Semana da Moda Mercedes-Benz de Nova York.

Estas foram algumas das inspirações que os candidatos à corrida maluca tiveram na hora de elaborar seus projetos. Para quem não sabe, o evento é uma corrida de carrinhos artesanais, temáticos e sem motor. Mais de 40 corridas como está já aconteceram mundo a fora.

A edição de Fortaleza, que será realizada no dia 08 de junho, só aceitou inscrições de participantes dos estados das regiões Norte e Nordeste. Mesmo assim, o volume foi surpreendente, com cerca de mil projetos inscritos. Destes, somente 40 foram selecionados.

Os nomes das equipes competidoras são um detalhe a parte. Os integrantes do “Jegue Alado”, de Fortaleza (CE), prometem fazer um jegue voar na pista. De Feira de Santana (BA), a equipe “Cambada de Baiano” desenvolveu um carrinho com design de rede de dormir ladeado por dois coqueiros.

O local da prova será a Avenida Nova Padre Antônio Tomás, que dá acesso à Praia do Futuro, onde os participantes percorrerão 500 metros em descida. O acesso ao público será gratuito. Vencerá o time que mais impressionar a comissão de jurados e, claro, o condutor que cruzar a faixa no menor tempo a bordo de sua máquina não motorizada. O prêmio para a equipe vencedora será uma viagem para assistir de perto ao GP Brasil de F-1, em Interlagos, São Paulo/SP.

Antes de Fortaleza, a edição mais recente do Red Bull Soapbox no mundo foi em Caracas, Venezuela, no dia 18 de maio. Lá, a equipe dos “Los Bebé-dores” foi a campeã ao correr a bordo de uma mamadeira gigante sobre rodas. No Brasil, a competição terá ainda uma segunda edição, em Porto Alegre/RS, no dia 21 de setembro.

1º Red Bull Soapbox – Fortaleza
Data: 8 de junho de 2008
Horário: 10h30
Local: Av. Nova Padre Antônio Tomás (Dr. Aldy Mentor) s/n, Fortaleza-CE
Entrada gratuita

Ao todo, 415 horas foram gastas na construção do modelo, que foi montado com peças de diversos tamanhos e cores variadas e tem 5m de comprimento e 2m de largura.

O horário de funcionamento do Kartódromo Internacional Granja Viana vai de terça a sexta-feira das 18h30 às 23h30, e aos sábados e domingos das 15h30 às 21h30. Durante este período, todos os visitantes que passarem por lá poderão conferir o LEGO Fórmula Indy.

Exposição Fórmula Indy LEGO
Local: Kartódromo Internacional Granja Viana
Endereço: Rua Dr. Tomas Sepe, 443 – Jardim da Glória – Cotia/SP
Horários: De terça a sexta-feira das 18h30 às 23h30
Sábados e Domingos das 15h30 às 21h30

O show de habilidade e manobras incríveis tem o objetivo de bater nos carros uns dos outros e o vencedor é o último a permanecer na arena. A prova só é interrompida quando acontecer algum imprevisto que coloque a vida do piloto em risco.

Mas o idealizador do duelo aqui no Brasil, Valter Araújo, garante que nunca ocorreu nenhum tipo de acidente grave. “Em 20 anos de realização do Rock Demolição nunca tivemos problemas. Sempre deixamos bem claro para os pilotos participantes que o espírito esportivo tem de estar acima de qualquer coisa”, explica. Ele, que introduziu a modalidade no Brasil em 1988, lamenta o fato do esporte ainda ser pouco conhecido. “Apesar de existir há duas décadas muita gente nunca ouviu falar. O que é uma pena, porque quem conhece sabe que é pura adrenalina”. A prova tornou-se oficial há 20 anos e é reconhecida pela Federação de Automobilismo.

Os carros utilizados no Rock Demolição geralmente são comprados em leilões. São veículos que virariam sucata e são adaptados para o duelo. Estruturas de ferro chamadas “santo antônio” protegem o motor e o piloto, mas há uma ressalva. “Se a gente perceber que a batida na porta do piloto foi intencional, nós o desclassificamos. Aliás, qualquer pancada que tenha sido com intenção de machucar é motivo para tirar o piloto da apresentação”, comenta Valter que ainda explica que o tanque de gasolina original é retirado do carro e substituído por outro de 10 litros para evitar possíveis explosões.

Em sua quarta edição, o maior evento do segmento na América Latina contou com mais expositores e mais novidades em relação aos anos anteriores. Entre as fabricantes apenas a Chevrolet e a Subaru estiveram presentes, mas por outro lado, as motos ganharam mais espaço.

Uma das principais atrações do evento foi a exposição do famoso Calhambeque do rei Roberto Carlos, um Ford T 1929 com motor de Cadillac, completamente reformado pelo bicampeão Emerson Fittipaldi, um dos organizadores do Salão de Acessórios.

O veículo que inspirou o cantor da Jovem Guarda na música “O Calhambeque” passou por uma restauração completa, recebendo nova pintura, sistema de freios a disco, regulagem e pintura do motor, nova suspensão e pneus aro 15 na frente e 18 atrás. Segundo o bicampeão, o rei fez apenas três exigências: queria que o carro fosse pintado de azul e tivesse ar-condicionado e um “som poderoso”.

Para os apreciadores de modelos potentes, o Salão exibiu também muitos carrões, como a terceira geração do Subaru Impreza, Dodge Viper, Porsche 997, Ferrari F50, Jaguar XJ220, Lamborghini Spyder e Lotus, além de diversos modelos de corrida, como o Porsche dirigido por Emerson Fittipaldi na corrida da GT3 e o carro com o qual ele venceu as 500 Milhas de Indianápolis em 1989 pela Fórmula Indy.

Estiveram expostos ainda cerca de 30 exemplares de Hot Rods, incluindo um Ford T-Bucket 1923, um Ford Mercury 1951 que solta labaredas pelo escapamento e um Ford 1929 feito em aço inoxidável.

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O curso é gratuito, tem duração de duas horas e trata de questões ligadas ao dia-a-dia do funcionamento do veículo e dá dicas de como usar e cuidar corretamente do carro. Ministrado por Vanderlei Mota, gerente de pós-vendas do Grupo Viamar, a primeira parte é realizada dentro de uma sala de aula e depois as participantes são convidadas a ir à oficina conhecer na prática o funcionamento do carro.

Vanderlei ressalta que o carro “fala” com o dono e dá sinais quando alguma coisa está errada, por isso, é importante que a mulher esteja atenta e saiba entender esses sinais. A primeira dica é fundamental: ler o manual do carro. Todas as informações básicas constam no manual, como os prazos de troca dos filtros de ar, óleo e combustível e a calibragem que você deve usar nos pneus.

As mulheres presentes também aprenderam algumas regras básicas para economizar combustível e como reconhecer os sintomas do carro de que a gasolina usada pode ser adulterada. Elas também conheceram todos os itens do carro que exigem manutenção periódica e com que freqüência estes devem ser trocados, além de os problemas mais comuns que merecem atenção do proprietário do veículo, como alinhamento e balanceamento das rodas e calibragem e rodízio dos pneus.

Uma dica muito valiosa aprendida por Zeni de Oliveira Lopes, de 37 anos, é que não se pode medir o nível do óleo com o motor quente, pois isso faz com que o nível sempre esteja abaixo do recomendado. O ideal é esperar o dia seguinte e checar antes de ligar o carro, com o motor ainda frio.

Vícios ao dirigir que devem ser evitados também foram abordados, como deixar o pé apoiado na embreagem ou a mão sobre a alavanca do câmbio, passar em uma lombada com uma roda de cada vez, apoiar o pneu contra o meio-fio ao estacionar, pisar primeiro no pedal da embreagem e só depois no freio, dirigir em descidas com o carro desengatado e ligar primeiro o rádio antes de dar a partida no carro.

Devido à grande procura, foram mais de 400 inscrições para quatro turmas, as interessadas já inscritas terão a oportunidade de realizar o curso em junho, em uma data ainda não-determinada.

O curso pode ser feito por não-proprietárias de veículos Chevrolet e as inscrições para julho podem ser feitas no site do Grupo Viamar.

Assim que vi o carro, o que mais me chamou a atenção foi a sua beleza e, ao entrar, o veículo chega até a intimidar um marinheiro de primeira viagem como eu.

Corri na pista de um kartódromo em Itú, no interior de São Paulo, e infelizmente a curta extensão do circuito não me permitiu explorar toda a potência desse carrão, que celera de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos e atinge a velocidade máxima de 301 km/h.

Depois de dar seis voltas na pista, saí do carro satisfeita e morrendo de vontade de ter um desses na garagem um dia. Sonhar não custa, certo?

Veja a reportagem completa e a galeria de imagens do test-drive

Estão abertas as inscrições para duas turmas, que ocorrem nos dias 17 e 24 de maio (sábados), às 9h, na Viamar MegaStore, na Vila Prudente, São Paulo. Podem participar até não-proprietárias de veículos Chevrolet.

“O curso aborda questões ligadas ao dia-a-dia do funcionamento do veículo, e dá dicas de como usar e cuidar corretamente do carro”, afirma Carlos Gomes, gerente de Pós-Vendas do Grupo Viamar.

Todas as participantes recebem certificado de participação e ganham uma bolsa personalizada, produtos originais Chevrolet/ ACDelco, como aditivo para motores Flexpower, líquido desengordurante para pára-brisas Optikleen, silicone, desingripante e uma flanela personalizada.

O curso é gratuito. São aproximadamente duas horas de aula apostiladas. Para participar é preciso agendar pelo telefone (11) 6100-6060 ou pelo e-mail  agendamento at viamar.com.br.

Sucesso da primeira edição

A primeira turma contou com a participação de 110 alunas. “Foram abertas 110 vagas, e tivemos uma lista de espera de mais de 60 clientes interessadas em participar do curso”, afirma Lenisa Tonini, gerente de Marketing do Grupo Viamar.

O curso contou com aula teórica seguida de visita à oficina, ministrada por gerentes de Pós-Vendas e mecânicos, que passaram noções práticas de como funciona o motor um veiculo, além de identificar os diversos sistemas que o compõem, como embreagem, sistema de injeção, sistema de arrefecimento, entre outros.

A norte-americana de 26 anos venceu a etapa de Motegi, no Japão, e ganhou muitos elogios de pilotos e ex-pilotos, além da cantora Alanis Morissette e da senadora Hillary Clinton.

Danica chegou à categoria em 2005 e agora acumula 50 corridas disputadas, com 3 pole positions e 82 voltas lideradas.

Espaço feminino na F-1

Em 58 anos de competições, tivemos apenas cinco mulheres na Fórmula 1: as italianas Maria Teresa de Filippis e Lella Lombardi, a inglesa Divina Galica, Desire Wilson e Giovanna Amati.

Maria Teresa de Fillipis correu entre 1958 e 1959, disputando quatro GPs pela equipe Maserati e um pela Porsche. Sua melhor atuação foi em sua segunda corrida, na Bélgica em 1958, quando largou em 15ª e terminou em 10ª.

Lella Lombardi, a segunda representante do sexo feminino a pilotar um carro de Fórmula 1, estreou no GP da Grã-Bretanha de 1974, pela equipe Brabham.

Ela conquistou a melhor colocação de uma mulher na categoria e se tornou a única a pontuar ao conseguir a sexta posição no trágico GP da Espanha de 1975, disputado no circuito de rua de Montjuich, em Barcelona, em que cinco espectadores morreram em um acidente envolvendo a queda do aerofólio traseiro de Rolf Stommelen.

Divina Galica disputou treinos para três GPs entre 1976 e 1978, sem se classificar para nenhuma prova. Já Desiree Wilson tentou classificar-se para o GP da África do Sul de 1980, mas não obteve êxito.

A última mulher a competir na categoria foi Giovanna Amati, que tentou se classificar para três GPs em 1992 (África do Sul, México e Brasil), sem sucesso.

O que eles têm a dizer

“Cedo ou tarde teremos uma mulher na F-1 e isso me agrada. É um esporte mais difícil para elas do que para os homens, até porque a questão do esforço físico pesa, mas as mulheres podem chegar à categoria pela qualidade”, afirmou Pedro de la Rosa, piloto de testes da McLaren.

“Não vejo razão para uma mulher não ter capacidade de fazer o que fazemos, honestamente. Você vê algumas atletas por aí e eu penso que elas são mais bem preparadas do que nós”, diz o pentacampeão heptacampeão Michael Schumacher.